在国际汽联今年实行的改革中，取消车手辅助装置被列其中，但也遭到迈凯轮和威廉姆斯两大车队的坚决反对。国际汽联后来将取消车手辅助装置的时间推迟到2004年10月，仍遭到车队的抗议。在强大压力之下，国际汽联在西班牙大奖赛前正式宣布：放弃取消车手辅助装置的决定。

    车手辅助装置主要是指引力输出控制系统和起步控制系统。国际汽联提出要取缔上述装置的原因有二：一方面可以减少开支，另一方面也可以让车队公平竞争。但车队认为，上述两个系统对提高赛车速度并没有多大帮助，但对比赛的安全性有绝对的好处，特别是在雨天比赛中。如果没有该系统，今年前三站的情况还要更糟。此外，雷诺车队的迅速崛起，也与该队在辅助装置上有重大突破有关。

    车队还在维护每站一台引擎的争议中获胜，国际汽联也宣布在2006年以后再考虑一台引擎可以使用多站的规则。

    不过，迈凯轮和威廉姆斯车队还面临这样一个尴尬境地。由于他们已经启动了起诉反对使用新规则的法律程序，一旦国际汽联败诉，那么今年世锦赛前三站（车队同意在前三站试行新规则）成绩将被宣布无效。这样，迈凯轮取得的领先位置也将化为乌有，法拉利将成为最大的赢家。

    迈凯轮和威廉姆斯5月初已经打输了一个官司———他们以F1收入分成不公为由，在总部位于瑞士的国际商会状告F1推广人埃克莱斯顿，结果败诉。两队现在还要分摊110万美元的诉讼费。

    西班牙大奖赛成绩（前八名）

    1.舒马赫1小时33分46秒933

    2.阿朗索落后5秒716

    3.巴里切罗落后18秒001

    4.蒙托亚落后1分02秒022

    5.拉·舒马赫落后一圈

    6.达马塔落后一圈

    7.韦伯落后一圈

    8.费尔曼落后两圈

    车手和车队积分（前三名）

    莱科宁（32）舒马赫（28）阿朗索（25）

    迈凯轮（51）法拉利（48）雷诺（34）