娄晓磊 中青报·中青网记者 董碧水
凌晨5点45分，天空刚泛起鱼肚白，项辉就蹲在松阳站东侧的道岔区。寒风中，戴着黑框眼镜的他，口中呼出的热气变成前额发梢的白霜。项辉打开道岔转辙机箱盒的盖子，聚精会神地测量道岔“血压”，为衢宁铁路开通后的第一个春运“保驾护航”。
“90”后项辉是杭州电务段松阳信号工区一名工长，自衢宁铁路配合施工以来，他参与了这段铁路从无到有的全过程，“就像我的‘孩子’一样。“项辉笑着说。开通前，他们检查信号工程及结合部设备3000余处，整治各类电务设备问题近千条，才保证了她的平安”降生”。
对铁路信号设备的数据，项辉如数家珍。他说，现在迎来第一个春运“大考”，更要做好信号设备的“把脉问诊’”。
2014年入路工作的项辉，有着同龄人难得的成熟和稳重。参加工作才6年，他已先后参与了萧山长河站拆改、金温新线建设施工静态验收等施工作业，积累了丰富的现场经验。去年7月，他与30名同事从1700多名职工中选拔出来，参加了衢宁铁路电务设备检查验收，并留在了松阳信号工区。
电务设备被称为铁路的“神经系统”，与列车运行安全密切相关。为确保电务设备件件“精品”，衢宁铁路的设备维修时段一般都在早上5点30左右开始，项辉和他的小伙伴们要赶在此前做好准备。
记得最早一次他在凌晨3点多就起床了，“外面还一片漆黑，下着零星小雪。” 项辉说，闹钟响起的那一刻，特别不想离开被窝，但咬咬牙还是起来了。
衢宁铁路地处浙西南、闽北山区，地理位置偏僻，隧道多，有的地方去一次极不方便，费时费力。在浙江松阳县与龙泉市交界的安民隧道，检查一次，隧道内最远的设备差不多就要走6.5公里，“进出一次隧道，就像过了一年四季。”冬天山区的天气格外寒冷，隧道口寒风刺骨，越往隧道内走则越闷热，“有时内外最多相差18摄氏度之多，有时走到中心处背上都是汗。”项辉似乎早已习以为常。
