中国铁路桥梁的建设

　　正在一次次打破世界纪录

　　首座跨海峡公铁两用大桥

　　实现五项“世界首创”技术的大桥

　　世界首座“矮个子”公铁两用斜拉桥

　　世界级大跨度高速铁路公铁两用悬索桥

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　　你们知道这些超级工程

　　到底有多厉害吗？

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　　绝对涨知识

　　芜湖长江公铁大桥

　　世界首座“矮个子”公铁两用斜拉桥

　　芜湖长江公铁大桥近景

　　芜湖长江公铁大桥位于芜湖市弋矶山附近，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。跨江主桥全长1234.6米，为双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。上层为双向八车道城市道路，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线。

　　由于大桥附近有机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥采用大跨度高低矮塔的非对称公铁两用斜拉桥设计。为了提升向上力度，斜拉索挂在铁路桥面上，最大规格斜拉索的单根拉力可达1600吨，相当于1300多台小轿车的重量，是目前世界最大规格平行钢丝斜拉索。

　　俯瞰芜湖长江公铁大桥

　　芜湖长江公铁大桥是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥，是商合杭高铁的控制性工程。

　　商合杭高铁首发列车

　　商合杭高铁是我国“八纵八横”高铁网京港（台）通道和京沪通道的重要组成部分。6月28日，商合杭高铁合湖段正式开通运营，大桥随之投入使用。

　　沪苏通长江公铁大桥

　　设计建造技术实现五项“世界首创”

　　沪苏通长江公铁大桥

　　沪苏通长江公铁大桥，位于江阴大桥下游约45公里，苏通大桥上游约40公里，北起南通市，南至张家港市。受长江江宽和航道、防洪等多方面因素影响，这座大桥从设计到建造屡次打破世界纪录。

　　为了兼顾跨越天堑、保护母亲河与黄金水道的要求，大桥选择了主跨1092米大跨度过江的方案，为目前国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

　　沪苏通大桥的设计建造技术，实现了五个“世界首创”，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上，都具有里程碑意义。

　　# 1

　　实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术世界首创！

　　# 2

　　实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术世界首创！

　　# 3

　　实现1800吨钢梁架设成套装备技术世界首创！

　　# 4

　　实现1.5万吨巨型沉井精确定位施工技术世界首创！

　　# 5

　　实现基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术世界首创！在世界上首次组织了原位船撞试验，可实现3公里范围防撞主动预警，有效保证桥梁和船舶安全。

　　平潭海峡公铁两用大桥

　　首座跨海峡公铁两用大桥

　　平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路的关键控制性工程，大桥桥址位于海坛海峡北口，位于大练岛上的山凹之间。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，其中公铁合建长度14.399公里。铁路按双线Ⅰ级铁路时速200公里、公路按高速公路六车道时速100公里标准设计，并考虑搭载水电条件。

　　平潭海峡公铁两用大桥是世界最长跨海公铁两用大桥，也是我国首座跨海峡公铁两用大桥，于2019年9月25日贯通。铁科院集团公司铁建所在平潭海峡公铁两用大桥开展风场观测、施工监控、咨询、成桥荷载试验、联调联试等科研项目。

　　作为国内首座公铁两用跨海大桥，平潭海峡公铁两用大桥具有设计行驶速度高、活荷载大、技术要求高等特点，其桥址处海洋环境复杂，桥上通行公路及铁路荷载，既不同于一般的公路桥梁、亦有别于铁路桥梁。

　　五峰山长江大桥

　　在建的“超级工程”

　　新建连镇铁路五峰山长江大桥是我国首座超千米跨径的公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、荷载最大的公铁两用悬索桥。

　　作为一座世界级大跨度高速铁路公铁两用悬索桥，连镇铁路五峰山长江大桥在建设过程中采用一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，获得20余项专利。与同类桥梁相比，它还在锚碇地连墙、沉井基础、桥塔基础、索鞍、主缆、钢梁大节段的规模和难度，以及悬索桥上构施工装备（紧缆机、缠丝机、缆载吊机）研发等方面创造多项国内纪录和世界纪录，其建造技术代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

　　五峰山长江大桥是连镇铁路的关键控制性工程，大桥建成后将是江苏省跨越长江最宽的高速公路大桥，也是长三角地区重要的铁路、公路过江通道，对于完善苏北、苏中、苏南铁路网，推动苏北、苏中加速融入长三角核心区域，推进省内全域一体化发展，推动长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略的实施，都具有重要意义。

　　五峰山长江大桥

　　五峰山长江大桥主桥于2019年12月26日顺利合龙，目前全桥完工并通过静态验收，2020年9月1日开始联调联试，10月28日开始试运行，计划于2020年12月开通试运营。

　　鳊鱼洲长江大桥

　　6000吨顶推“大力士”

　　鳊鱼洲长江大桥效果图

　　鳊鱼洲长江大桥是新建安九铁路的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。大桥为四线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里。鳊鱼洲长江大桥是我国首座交叉索斜拉桥，也是世界上500米跨度以上的高速铁路斜拉桥中，首次采用钢箱梁主梁的大桥，顶推总重量大约6000吨，是目前世界上顶推重量最重的铁路桥钢箱梁。

　　鳊鱼洲长江大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”和“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。

　　鳊鱼洲长江大桥由铁科院集团公司铁建所工程监理事业部承担监理工作。目前大桥桩基施工已全部完成，并于2020年5月26日完成首节钢梁架设，正在同步进行承台、墩身、主塔、简支梁以及连续梁的施工，项目预计于2021年底建成通车。

　　金沙江特大桥

　　创三项世界纪录

　　金沙江特大桥效果图

　　2020年10月13日，随着最后一片重达640吨的钢桁梁被精准吊装到位，丽香铁路金沙江特大桥实现合龙。这也标志着，经过施工人员5年紧张施工，连创三项世界纪录的金沙江特大桥主体工程完工。

　　丽香铁路是滇藏铁路的重要组成部分，全长139公里，全线设有13个车站，为一级单线铁路，设计时速120公里。贯通后将连接大理至丽江铁路、广通至大理铁路、成昆铁路。通车后，从有望在4个小时贯通昆明到香格里拉，丽江到香格里拉的火车旅行时间将缩减至1小时左右。

　　金沙江特大桥的三项世界纪录

　　# 1

　　世界上首座开工的大跨度铁路悬索桥！

　　# 2

　　采用的800吨缆索吊机，起重量世界第一！

　　# 3

　　世界上最大的、最深的嵌固式基础！

　　丽香铁路金沙江特大桥为三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥，是国内首座大跨径铁路专用悬索桥，全桥长882.5米，主跨达660米，跨越金沙江。

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　　供稿：中国铁道科学研究院集团有限公司