1954年，在平均海拔4000米以上的青藏高原，10多万军民在极其艰苦的条件下团结奋斗，建成了川藏公路、青藏公路，3000多名英烈捐躯高原，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史，也铸造了“两路”精神。

　　沿着高速看中国，我们一起沿着川藏公路，这条通向“世界屋脊”的团结线、幸福路，看沿线的发展变迁。

　　川藏公路东起四川成都，西至西藏拉萨，分为南北线，北线全长约2400公里，南线全长约2100公里，沿途需翻越14座海拔在4000米以上的高山，跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等汹涌湍急的江河。从成都出发一路向西，进入甘孜藏族自治州。

　　眼下正是大球盖菇丰收的季节，在大渡河西岸的泸定县松林村，村民赵英健正在忙着采摘大球盖菇。他骄傲的告诉我们，2018年底，川藏公路北线雅安至康定段高速路通车后，村里的特色农产品3个半小时就能到达成都，销往各地。

　　四川甘孜州泸定县松林村村民 赵英健：现在几个小时，一天就到北京上海了，好快的物流嘛，销路是不愁，每天都是供不应求，拉出去就基本上就已经抢完。

　　在川藏公路沿线，像这样因路而兴的乡村比比皆是，而这也得益于国家对进藏公路从未停止的整治改建，不断提高安全性和通行效率。川藏线上的折多山最高海拔4962米，折多山隧道目前正在紧张的施工中，预计通车后，穿过该段的车程将由原来的一个半小时缩短到8分钟左右。

　　蜀道集团四川藏区高速公路有限责任公司 折多山指挥部副指挥长 郭守儆：折多山隧道地质灾害频发，仅我们处理的涌水涌泥、坍塌等地质灾害就达36次。但再难，也没有60多年前修建川藏公路和青藏公路那么难。作为新时代的交通建设者，我们要继续弘扬“两路”精神，以实际行动让进藏路成为优质路、环保路、安全路，为沿线交通事业和乡村振兴贡献力量。

　　高山挡不住，天堑变通途。如今，进藏公路已经进入高速时代，日渐织密的交通网成为惠及民生、绿色发展、脱贫致富、乡村振兴的强大引擎，使西藏焕发出勃勃生机。

　　林芝姑娘曲吉，家在拉林高等级公路多布特大桥旁的多布村。这条路在建设过程中，投入近4亿元用于生态恢复，并首次在西藏公路交通建设中应用生态袋、生态毯等国际先进的柔性生态护坡技术，2019年通车后，使拉萨到林芝的路程由8小时缩短到4小时。

　　公路横跨清澈水面的多布特大桥，颜值“爆表”，更是成为网红景点。曲吉和村里姐妹们都吃上了“旅游饭”。

　　西藏自治区林芝市巴宜区八一镇多布村 曲吉：从拉林高速过来的游客都在赞叹，没想到有这样一条水上公路，没想到我们家乡那么美，为我们的小山村带来了活力。是党的好政策让我们的致富路越走越宽广。

　　距离拉林高速巴河出口不远就是西藏第一个自然景观类的5A景区巴松措。原生态的环境，便利的交通，吸引着各地游客纷至沓来。

　　江西游客：给我们印象的话，太美。大自然的景观，像这水，在我们那是见不到的。

　　巴松措民宿老板 次仁德吉：拉林高速修好了的，客人越来越多，我们做生意也是越来越方便。现在旺季的话，我们做民宿，淡季的话我们就卖土特产，现在的话我们家家户户都有车子。

　　截至目前，西藏公路通车里程达11.88万公里，已通车高等级公路728公里，连接日喀则、山南、林芝、那曲的高速公路网初具规模，铁路运营里程达到954公里，和5个机场一起构筑起一个四通八达的高原综合立体交通网，正助力西藏经济社会实现新的腾飞。

　　（编辑 王丹妮）