2015年10月，中国钢架雪车正式组队，队员都是通过跨项选材而来，他们当时甚至不知道钢架雪车为何物。不到六年半的时间，中国选手从零起步，登上了冬奥会领奖台。在这项被称为“冰天雪地里的F1”的极限运动中，他们是如何创造“中国速度”的？团队在背后付出了怎样的努力？投入了多少力量？

　　500次掐表滑行终获奖牌

　　当闫文港在赛后披着国旗，举着铜牌，与排队前来庆祝的人群合影时，他忍不住说：“这要是金牌就更好了。其实，我是想要块金牌的！之前我们在这里掐表计时就滑了500多趟，对赛道再熟悉不过了。”

　　2015年夏天，121名来自全国各地的运动员来到北京延庆参加选拔测试。最终，5名男子运动员和5名女子运动员脱颖而出。耿文强、闫文港和之后到队的殷正从田径项目跨界跨项来到钢架雪车队，由夏季奥运转为冬季奥运选手。包括前百米飞人张培萌，退役后也曾转练钢架雪车。

　　中国钢架雪车的进步是一点一点实现的。2016年1月，仅仅组队两个月，中国队就参加了在瑞士圣莫里茨举行的一项钢架雪车国际邀请赛，训练了两个多月的耿文强获得铜牌。平昌冬奥会上，中国选手首次出现在冬奥会赛场，耿文强获得第13名，创造了中国钢架雪车在冬奥会上的最好成绩。

　　进入北京冬奥会周期，中国钢架雪车继续“请进来，走出去”，积极参加国际赛事。2020年1月11日，在国际雪车联合会钢架雪车世界杯法国拉普拉涅站比赛中，耿文强获得第三名，首次登上该项目世界杯领奖台。去年11月，在2021/2022赛季钢架雪车世界杯中，耿文强以1分46秒04的总成绩获得中国首个冠军，创造了历史。

　　人才厚度加东道主优势

　　钢架雪车是一项被戏称为“肉包铁”的运动，运动员比赛时趴在雪车上，从落差超百米的覆冰赛道俯冲而下，最高速度超过130公里。滑行中没有方向盘，没有刹车，运动员只能依靠身体轻微晃动来控制方向。由于过于惊险，曾两度被取消冬奥会资格。从耿文强到闫文港，再到殷正，他们都曾提到在训练中撞击造成脑震荡，一度出现失忆症状。据队长耿文强回忆，起初他多次想退出国家队，但几人最终还是坚持了下来。

　　让中国钢架雪车队对冬奥会信心如此坚定的，是坐镇主场比赛的自信。为此，队内在冬奥会赛前组织了四轮选拔赛，通过比赛决定谁能代表中国队出战。“中国钢架雪车第一人”耿文强在选拔赛中输给了殷正和闫文港，无缘冬奥会。当名单公布时，外界一度非常惊讶。这恰恰体现了中国钢架雪车队的人才厚度，内部竞争非常激烈。

　　把冬奥会铜牌挂到脖子上，闫文港还在不停地埋怨自己：“掐表滑过500多趟，我从前都不会犯今天这么多错误。”闫文港的自责是有道理的，钢架雪车选手在主场作战因为对赛道的熟悉，有着得天独厚的优势，四年前平昌冬奥会上韩国选手尹成彬一举夺冠就是最好的例证。

　　外教与高科技助力成长

　　当然，东道主熟悉赛道只是一个客观优势条件，真正让中国钢架雪车实现腾飞的，除了运动员付出的辛勤汗水，还有科学训练和科技助力。

　　闫文港在夺得铜牌后说，“感谢国家和团队为我们创造了非常优越的训练条件和训练环境。”中国钢架雪车队自成立之初，就明确了“请进来，走出去”的战略，高水平外教带来的是项目发展的新思路和新理念，科学训练之后去国际大赛中磨炼则是提高水平的必经之路。带领中国钢架雪车队征战冬奥会的德国籍主教练施密特和他的助手肯尼、施耐德都有着丰富的执教经验，他们与队员朝夕相处，得到了充分信任。

　　此外，中国钢架雪车队很注重借助科技力量。在国家雪车雪橇中心，有一处配套设施被称为冰屋，是从夏天到冬天都可以训练赛道出发的场馆。队员们长时间在这里训练，完善了出发阶段的各项技术动作细节，从数字摄像头捕捉纠正运动员的出发技术，到用风洞帮助运动员找到自己在雪车上最小风阻的姿态，科技手段帮助中国运动员在短时间内掌握最有效的技术动作，形成肌肉记忆。

　　可以说，助推中国钢架雪车队提速已经形成了合力。技术手段配合运动员的艰苦训练，让中国钢架雪车队的自信逐步提升。