确要造车　但未实施

６月３日，波导高层人事变动，董事长余红艺出任宁波市副市长，徐立华挑起董事长、总经理两副担子。随后，上海某报报道了波导跨产业投资５０亿打造“汽车神话”的消息。此外，还有消息称，波导正和广东南海市福迪汽车有限公司探讨合作。

消息一出，波导股份发布了澄清公告，辩称公司尚没有向其他行业投资的计划，通信产业仍将是公司未来几年发展的主业。但据记者了解，波导分食国产小型轿车市场的动作从去年就开始了。知情人透露，波导暗度陈仓，瞄准汽车，只不过不会直接介入汽车生产，很可能以其它身份通过参股合资形式进入。

但波导副总隋波承认，造车只是一种战略性的想法，目前还处在前期考察阶段。他表示，做汽车不是上市公司波导股份的事务，准确地说是波导股份的第二大股东波导科技的长远规划。他所说的波导科技即是徐立华、隋波、徐锡广、蒲杰等波导创业老臣共同拥有波导科技。

抽身主业　欲避虚火

６月１８日，波导股份有限公司常务副总经理戴茂余宣称，波导并不是不造车，而是波导造车的计划可能要从一个更长的时间年限中去看。业内人士认为，“波导科技的几位元老抛到手中的股权是必然的，他们会将大部分股权出让给普天，从而退身鏖战激烈的手机市场，为完成寻呼机——手机——汽车的产业转移创造条件”

业内人士分析，波导之所以要转型是因为手机市场的“虚火”。目前，手机生产牌照已不再是稀缺资源，国家相对降低门槛，使地下小厂也可以在手机市场分“一杯羹”，波导这样的生产大户，优势越来越小，售后服务成本逐渐加大。因此，及时培育新的利润增长点将是波导面临的头等大事。

目前除波导外，厦新、南方高科、大连大显等国产手机企业都有转型多元化迹象。业内人士认为，国产手机虽已夺取“半壁江山”，但竞争的加剧使得不少国产手机企业不得不开始考虑退路，用在手机市场赚到的钱转型多元化将是一股潮流。

外行造车　一哄而上

事实上，今年上半年中国汽车市场已经成了“战国时代”，外行资本进入汽车业的企业并非波导一家，越来越多的外行公司携巨资竞相跻身汽车制造业。继美的、春兰、小鸭之后，新飞也正式杀进专用汽车制造行业。春兰在重型卡车后的下一个目标将直指轿车，粤美１７亿涉足汽车生产，小鸭电器被“中国重汽”重组，新飞宣布冷藏车生产线已投产……

也有人认为，从业已“巅峰”的主业抽身，是产业资本的本能作为，汽车、房地产的暴利也是主要的推导力。有关专家表示，外行资本进入汽车业的初衷虽然不尽相同，但不可否认，汽车市场爆炸式的井喷行情是关键的因素。

资料表明，２００２年我国轿车销量飙升６２％，达到１２０万辆；今年第一季度销量较上年同期增长一倍，达到３８．３万辆；而今年１至４月销量更是达到５９．９万辆，各汽车公司赚得盆盈钵满，均调高了其市场销售计划。

其实，与汽车业行业看涨相比，家电业的利润日益趋薄，想在家电产品的规模和利润上“更上一层楼”很难，转型目前利润丰厚的汽车行业也算明智之选。

跨行投资　尚有风险

吉利集团董事长李书福：没有汽车制造及营销经验的其他行业，在没有进入汽车业之前，都以为汽车行业的利润高。只有真正进入后才知道，做汽车并不容易。

中国轿车自主研发门槛很高，需要有市场、资金、技术和零部件配套体系等必要条件的支撑。一种新车型的研发，动辄需要数亿甚至十几亿美元。没有几百万辆的规模，企业根本无力分摊庞大的研发费用。空调、音响等只是汽车零配件中的一部分，外行资本插足汽车制造业需要承担投资风险。

奇瑞销售公司副总经理金弋波：中国汽车工业是朝阳行业，它还能带给相关行业丰厚的利润。不过目前中国汽车利润都在往下走，“暴利”仅属于供不应求的车型。随着产量的增加，生产成本将进一步降低，车价也会逐年往下调。如果碰上过时或淘汰的车型，尽管经销商能拿到较低价钱，也难以保本，一不小心就会亏损。