济阳被定位为“次中心城市”，是济南城市“北跨”的重要承接地，规划积极承接城市产业的“北跨”发展，引导发展能源、机械、化工工业，形成以发展工业为主导功能、设施齐全、配套完善的现代化新城区。

　　本报记者　李琥珀　吴修安　通讯员　马晓光　刘军

　　“今天济北，明日‘浦东’。”在济阳采访，记者不止一次听到当地人用“浦东”来比喻自己的济北经济开发区。
　　济南实施“北跨”，曾被称为“边缘县”的济阳战略地位突显，济阳人也随之豪气顿生，以“浦东”自比，透出自信，也满含期待。

　　变黄河为城中河

　　"一条黄河，让济阳与济南形近实远。”济阳市委宣传部工作人员告诉记者，1950年以来，济阳先后归过德州、聊城、滨州、淄博，但无论归谁，它都是“边缘县”。1990年，济阳划归济南，虽一河之隔，但只有一座黄河公路大桥和一座浮桥相通，过往都要交过桥费，在这道“地上河”面前，不少计划在济南投资的商家停住了脚步。
　　如今，这一切即将改变。
　　在济阳县建设管理局一楼展示厅，规划科科长殷守忠指着城市规划沙盘模型告诉记者，济南实施“北跨”，济阳被定位为“次中心城市”，交通瓶颈一旦被打破，黄河也将随之变为济南的“城中河”。而这一天就在眼前了———
　　济阳县城至济南黄河大桥，26公里双向六车道的济北大道已竣工。与此同时，济南黄河三桥、济北绕城高速公路也正在紧张施工，已开工建设的济阳黄河公路大桥通车后，从县城到济南国际机场仅8公里。这三大工程完工后，无论走哪条路，济阳县城到济南市区中心的车程都会控制在半小时之内，黄河将成为“大济南”的城中河。
　　在描绘打通“瓶颈”后济阳的区位优势时，县招商局副局长刘玉军概括道：“十分种登机(济南国际机场)，三十分钟进城(济南市区)，三小时出海(青岛)，四小时进京(北京)。”

　　一年引资53亿元

　　济南实施"北跨"，济阳则主动“南进”对接。
　　记者在济北经济开发区采访时，正赶上雪后初晴的好天气，路上的积雪尚未消融。路旁，一座座崭新的厂房在蓝天下格外显眼。同行的刘玉军副局长告诉记者，利用济南市区腾笼换业、一些工业企业纷纷向周边迁移的时机，济阳以济北经济开发区为载体，大力招商引资，围绕食品、造纸、石化、纺织四大支柱产业，建设龙头产业群，同时打造机械、能源、医药等产业链条。仅2005年一年，就引进各类项目175个，总投资53.87亿元，其中过千万元的项目121个。
　　这其中，台资企业表现最为抢眼。在开发区西北侧，一块“山东省台湾工业园”的牌子立在路旁，引人注目。据介绍，这是去年4月，省台办正式批准设立的全省首家台湾工业园。总规划面积10平方公里，根据引进项目行业类别、科技含量等，划分为食品、纺织、电子、机械、纸制品、化工6个工业区，目前已有旺旺食品、大鲁阁织染等22家台资企业入驻，累计利用台资1.9亿美元。

　　打造济南“浦东”

　　做好“对接”文章，济阳靠的不仅仅是一个江北经济开发区。突破交通瓶颈后，济阳可占据区位之便，同时承接济南主城区及东部城区两大产业聚集带的产业转移，前景诱人。
　　为更好实现对接，除了济北开发区(台湾工业园)，济阳正在“南大门”崔寨镇建一个和济南连接的“桥头堡”，使济南北跨发展在近距离有个载体，再逐步实现济北开发区与这个载体的连接，形成一个产业带。
　　这个“桥头堡”距济南黄河公路大桥仅3公里，距济南国际机场5公里，两座大桥、两条高等级公路使崔寨与济南市区融为一体，无论从哪条路线由市区进入崔寨，其车程都在10分钟之内。
　　作为承接济南市区工业转移、物流集散、休闲居住的又一载体平台，崔寨镇与济北开发区形成了南北互动的局面。现已引进引办项目31个，续扩建项目13个，总投资15.2亿元，先后有山东绿康生化科技、济南通亚联信器材等一批投资规模大、科技含量高的外商企业集团，相继安家落户。
　　据初步统计，到“十五”末，济阳生产总值达到85.2亿元，年均增长16%；实现自营出口3020万美元，年均增长49.5%；实际利用外资五年累计完成10004万美元，年均增长54.6%。
　　“十一五”期间，济南将坚持走新型工业化道路，构筑“一区(济北经济开发区)三园(崔寨工业园、台湾工业园、孙耿工业园)”的发展新格局，努力打造黄河北地区特色鲜明的三大工业生产基地(食品工业生产基地、高档纺织服装生产基地、重化工业生产基地)。