游完南山看黄河城南城北一线穿

首页 | 新闻 | 山东 | 教育 | 体育 | 财经 | 休闲 | 娱乐 | 健康 | 女性 | 人才 | 房产 | 短信 | 论坛

大众日报　农村大众　齐鲁晚报　生活日报　鲁中晨报　半岛都市报　经济导报　城市信报　青年记者成长先锋国际日报山东版

游完南山看黄河城南城北一线穿

2006-09-30 07:23:30 齐鲁晚报

　记者　常新喜　

　　国庆前夕，１０３省道旁两座园林式固定公厕正式投入使用，这将大大方便节日期间的游客。　　桑海波　摄
　　３０日，１０３省道放开通车了，济泺路—纬二路—英雄山路—１０３省道一线改造工程终于告一段落，市民顺着这条交通主动脉，可看完黄河一路顺畅地到达南部山区游玩，乘车速度比原来快了一半。
　　黄河南山一线牵
　　“在省城的路网中，济泺路—纬二路—英雄山路—１０３省道一线是省城南北交通的主动脉，有着不可替代的作用。”济南市政设计院副院长聂爱华开门见山地说。
　　据了解，济泺路—纬二路—英雄山路—１０３省道一线，北与二环北路以及北绕城高速路相连接，南与二环南路以及南绕城相连接，中间连接着火车站、长途汽车总站、汽车联运站、旅游汽车站。该主动脉从主城区的中心位置穿过，对内是东西和南北交通的主要枢纽；对外来说，该路是省城南北出城的主要线路和必经之路。
　　随着城市的发展，省城市区人口和车辆越来越多，原来双向４车道的济泺路，双向６车道的纬二路和英雄山路，以及破旧不堪的１０３省道，都已制约了省城的交通，该主动脉也就成了有名的“慢行路”，特别是纬二路和济泺路，经常出现严重的堵车现象。
　　从２００１年起，济南市就着手准备对济泺路—纬二路—英雄山路—１０３省道这条主干道进行改造，２００４年，全长５．６公里的济泺路改造全面开工，该路由原来的双向４车道，改造成了双向８车道。２００６年，纬二路、八一立交桥、英雄山路、１０３省道同时开工改造，纬二路和英雄山路由原来的双向６车道，拓宽至双向１０车道。
　　现在，八一立交桥改造也全部竣工，该立交桥由原来的双向４车道，增宽至双向６车道；３０日，１０３省道全面放开交通，实现正常通车。至此，历时３年，济泺路—纬二路—八一立交桥—英雄山路—１０３省道一线的改造已基本完成，改造路段总长度约１９公里。
　　这条主动脉改造完成后，很好地将黄河和南部山区连在了一起，北部市民和南部市民之间的交通也将更加顺畅。
　　公交比肩私家车
　　２９日上午，记者在纬二路看到，济泺路、纬二路以及英雄山路的公交车专用道都是连在一起的，车辆在道路上通行起来非常顺畅，公交车和其他车辆各跑其道，互不干扰，行人和自行车都在两侧专设的慢行一体化车道上通行。
　　据了解，在济泺路至１０３省道这条主动脉没改造前，交通非常拥挤，仅仅一条纬二路，就有４１条公交线路通过，公交车不仅密集，而且还经常和私家车抢道，严重影响了车辆的通行。
　　“济南主城区这条南北主动脉改造时，我们把‘公交优先’放到了主要位置，济泺路、纬二路、英雄山路改造时，全都设置了公交车专用道，把公交车和私家车分离开来。”济南市政公用事业局副局长朱宝林说。
　　一位４路公交车司机告诉记者，与没改造前相比，车辆在济泺路、纬二路、英雄山路上的运行速度比原来快了近一倍，运行的速度甚至可达到每小时３０公里，在纬二路上，有时公交车的速度比私家车的速度还要快。
　　济南市政设计院副院长聂爱华告诉记者，由于济泺路—纬二路—八一立交桥—英雄山路—１０３省道一线是省城南北和东西交通的主要枢纽，在改造时，必须要设置公交车专用道，分流公交车，否则道路的改造将失去意义。同时，这条主动脉在改造时，还为将来做好了准备，将来北跨的道路通了，这条公交车专用道将完全能满足北跨公交线路运行的需要。
　　“随着城市的发展，我们希望这条主动脉公交线路能提高档次，升级成快速公交系统（ＢＲＴ），增加运力和运量，并提高公交车的速度，这样主城区的交通拥挤的状况将会得到有效缓解。”聂爱华说。
　　道改现出新商机
　　济南市政府有关人士表示，济泺路至１０３省道一线的改造，不仅是为了改善交通，同时也是为了更好地促进老城区的发展。纬二路一线老商业区的发展，近几年来速度不是太快，此次道路改造，也是对老商业区的一个支持。
　　与此相配套的是，大观园这样的老字号也开始扩大地盘，重新进行商业组合，并吸纳更多的老字号。从目前的情况来看，这条南北主动脉改造后，道路两侧商业、地产等都得到了长足的发展。
　　据了解，在济泺路１０３省道一线改造前，呈现中间发展快，两头发展速度相对较慢的趋势；改造后，济泺路一线以及英雄山向南一线，发展的速度非常快，仅以济泺路为例，改造后，和苑新区、怡苑新区和磐苑新区等一大批房地产项目落户于周边，这里的地价一涨再涨，房价也由原来的每平方米２０００余元，涨到现在每平方米近４０００元，几乎翻了一番。
　　“改造道路，对道路周边的商家来说，意味着一个巨大的发展机遇。”聂爱华分析说，济泺路至１０３省道一线，道路改造意味着两重意义：一重是要建立一个支持性走廊，支持中心城区现有经济的发展，满足两侧居民的需要；另一重意义是建立引导性走廊，先做好运输和交通能力，引导和促进这条主动脉南北两端周边经济的发展。
　　为北跨做好准备
　　在２００６年的政府工作报告中，济南市委副书记、市长鲍志强明确表示，济南必须要北跨发展，要实现“五路过河”，其中，一路就是要从济泺路的最北端修一条地下穿越黄河的隧道到达黄河北，实现跨黄河发展。
　　“济泺路至１０３省道一线的改造，实际上也是为北跨做准备。”济南市政府办公厅副主任孙法星说。据了解，按照部署，济南市将加快产业和基础设施向北延伸，促进区域互动协调发展。构筑以中心区为核心、辐射远郊、四通八达的大交通网络。
　　“五路过河”指除现有黄河大桥和在建的大北环桥、济阳黄河大桥外，另外建设西二环路黄河大桥、济泺路北穿黄河隧道，其中，济泺路北穿黄河隧道工程格外引人注目，该项目总投资约７亿元，预计在３年内完成。届时，济泺路—纬二路—英雄山路—１０３省道一线将立即成为连接黄河北部新城以及中心城区的主干道，这无论对黄河北部新城发展，还是对老城区的带动，都是不言而喻的。
　　济南市政设计院副院长聂爱华表示，济南市北跨的发展思路，已把济泺路至１０３省道这条主动脉推到了前沿，不管将来这条黄河底部隧道是否收费，这条主动脉将成为黄河北部新城与中心城区协调发展的纽带，成为车辆通行的主干道。

编辑：侯海花