张学孔接受采访。　　刘海鹏　摄
　　张学孔博士是台湾大学土木研究所教授，也是台北公交周（月）活动的发起者，来过济南多次，对济南公共交通也有一定的了解。１９日，记者采访了来济参加“未来的城市交通”论坛的张学孔博士。
　　“无车日是对公共交通的一次大检查”
　　记者：（以下简称“记”）您是台北公交周（月）活动的发起者，请介绍一下台北公共交通的情况。
　　张学孔：（以下简称“张”）台北从２００２年起开始公交周活动，后来又发展到公交月，目前台北市公交出行率已从２０年前的２３％发展到现在的５０％。城市公交专用道６４公里，地铁７４公里，４２００辆公交全部装上了ＧＰＳ定位系统，大大提高了公交准点率。
　　记：您来过多次，对济南公交有什么印象？
　　张：我是第５次来济南，最早一次是２００４年，体验过一次，感觉还不错，就是太挤了，这次还没来得及坐公交。
　　记：也有人对“无车日”活动质疑，您是怎么看的？
　　张：无车日活动是对城市公共交通的一次大检查，短期来说效果不明显，但有着长远的意义。它可以让公众感受到没有小汽车通行，城市会是怎样一种情况，从而体会到公共交通的方便和重要。对政府部门和公交公司来说，无车日更是一次考验，因为城市公共交通的不足和问题也会在这时候得到充分的暴露，市民需要哪些服务、车辆需要怎样的提升，都可以在这时候显现出来。
　　“要吸引老板们也来坐公交”
　　记：无车日真的那么有效吗？
　　张：在东京，高峰期公交出行率为７６％，低峰期为４１％，许多家庭的车辆一年的大部分时间都是停在家里。我的意思是说，无车日其实不是一天无车，而应是天天无车，无车日是为了引导公众改变观念，自觉地乘坐公交外出。
　　记：观念的改变需要时间，目前济南市公交出行率在２０％左右，开私家车外出比率增长很快，有没有更快的途径来提高城市公交的出行率？
　　张：许多白领不乘公交，是因为无法忍受上车前衣服笔挺，而下车后却皱皱巴巴的情况，加上公交速度太慢，因此越来越多的白领选择开车外出。政府和公交部门应该改善车况、改善服务、提高车速，要吸引老板们也来坐公交，使得乘公交外出的不再只是普通市民。
　　“必须扬弃小汽车为主导的发展模式”
　　记：济南市也建立了公交优先的发展战略，发展公共交通如何和城市发展结合起来？
　　张：城市越来越堵，我们不能等着建地铁、轻轨来解决这一问题，因为那样就太慢了。济南已开辟了８０公里公交专用道，两个ＢＲＴ年底前就会投入使用，这也说明了政府已经提前意识到这一问题。
　　以小汽车为主导的道路掩盖了道路的功能，剥夺了市民享用公共交通的权利。我认为，ＢＲＴ除自身的建设外，还要通过ＢＲＴ的建设改善两侧的环境，同时建设好ＢＲＴ节点，使得市民依附于快速公交生活。我们必须扬弃小汽车为主导的发展模式，以公共交通为骨干引导城市发展。