本报济南９月１９日讯　济南市已确定了“公交优先”发展规划，对于快速膨胀的私家车，却没有明确的控制规划，结果是，越来越多的私家车占据了道路，公交车想快也快不了。
　　来自济南市交警部门的资料显示，截至２００６年底，济南市的机动车保有量已超过１００万辆，其中私家车总量已达到１７．３万多辆，而公交车仅有３７００多辆；目前，济南市每天的新车挂牌数平均在３００辆左右，其中私家车增长最快，占每天新车挂牌数的近八成。
　　从２００４年到２００６年，省城机动车数量以每年平均２３％的速度递增。与此同时，城市道路长度和面积的年平均增长率仅为３．６％，城市道路的修建和扩容速度无法与车辆增长速度相匹配，山东大学控制学院一专家向记者表示，“如果一味修路而不控制车辆增速，可能出现路修到哪儿堵到哪儿的尴尬，公交优先可能要落空。”
　　据济南市规划设计研究院的预测，如果不采取限制措施，到２０２０年济南市机动车将达到２００万辆，采取相关措施则能控制在１４０万辆。
　　那究竟采取何种控制措施？济南市公交总公司科学技术研究院的相关专家介绍，现在国际上有三种有效的模式：一是伦敦模式，即收取“道路拥堵费”，限制小汽车驶入城市中心区。二是新加坡模式，即通过征收汽车牌照登记税、机动车牌照公开拍卖等措施，增加购车成本，限制城市私家车总量。三是北京模式，即停车位收费。个别地区的停车位一个小时收费５０元，包月６０００元，重收费限制了人们用车。
　　从各地的实践看，上海市自上世纪９０年代中期以来，推行机动车牌投标拍卖制度，仅此一项上海市的机动车数量就减少了１２０余万辆的投放。前不久，北京市为进行“好运北京”环境交通保障综合测试，对机动车实行了为期四天的“单双号”限行措施，大约１３０万辆机动车停驶，缓解交通效果明显。