应该建设济青高速公路三线
2007-02-06 21:35:00 作者:鸣承小溪 来源:大众网论坛 |
今年底，济青南线高速公路（济南——莱芜——黄岛）就要通车了。这条双向六车道、投资160多亿人民币的高速公路（莱芜——黄岛、青岛）是国家高速公路网中青岛至兰州的重要组成部分。它从开始筹建就凝聚了太多人的期待：促进鲁中山区的经济发展；缓解现济青高速公路（北线）的交通压力；优化全省高速公路路网结构，等等……。其中缓解现济青高速公路（北线）的交通压力是当初建设这条高速公路的最重要初衷。
但能否真的能缓解现济青高速公路（北线）的交通压力呢？答案好象是肯定的。笔者也认为，济青南线高速公路的通车的确能部分地缓解现济青高速公路（北线）的交通压力，但仅仅是部分而已，绝不能彻底解决现济青高速公路（北线）的交通拥堵现象。
现济青高速公路（北线）是山东省会济南及其周边地区、冀中地区、晋中地区等外省地区与整个山东半岛地区的公路交通干线，今后的运输流量还将不断攀升，特别是今后大规模私家车的出现。济青南线高速公路（莱芜——黄岛、青岛）是国家高速公路网中青岛至兰州的重要组成部分，通过未来建设向西的高速公路，它今后将主要承担山东中西部、冀南地区、豫北地区、晋南地区、陕中地区、甘肃等地区与青岛港和山东半岛的交通任务，这一线的交通流量目前看并不明显，但它今后的发展增长绝不可低估。这也就是说：济青南线高速公路和现济青高速公路（北线）的相互兼容性并不强，仅仅对济南与黄岛、青岛市区的交通产生一定的分流作用，而对淄博中心城区、维坊中心城区以及胶东半岛其他大部分地市与济南之的交通产生不了太多的分流作用——但这些地区又是巨大公路运输市场的生成地。
通过以上的说明，我们可以肯定的说：济青南线高速公路的建设和通车不可能完全解决现济青高速公路（北线）的交通压力，现济青高速公路（北线）的交通压力还有可能继续下去。即使今后威（海）乌（海）高速山东段的建成以后，现济青高速公路（北线）的交通压力也不会得到根本的改善。
而要彻底解决现济青高速公路（北线）的交通压力，最彻底的办法就是沿着胶济铁路南侧重新修一条高速公路或对目前的现济青高速公路（北线）进行扩建改造。当然，对目前的现济青高速公路（北线）进行扩建改造的话题以前已经讨论过多次。笔者认为，对目前的现济青高速公路（北线）进行扩建改造，固然是一好办法，但即使双向八车道的扩建方案，也不能完全解决济南与山东半岛各城市间的巨大车流量的增长。相比较而言，沿着胶济铁路南侧重新修建一条高速公路是相对必要和可性的方案。当然，即使对目前的现济青高速公路（北线）进行扩建改造，也不应该影响沿着胶济铁路南侧重新修一条高速公路的计划。
沿着胶济铁路南侧重新修一条高速公路（以下简称济青高速公路三线），好处在于：
1、有效解决现济青高速公路（北线）的交通压力。
2、优化沿线各城市的的城市区域的发展空间，避免各城市一味向北靠拢集聚的趋势。
3、济青高速公路三线济南——维坊段，可通过连接线与维（坊）莱（阳）高速公路相通，构成胶东半岛地区通向省会济南的公路主通道。
4、……
济青高速公路三线的大体路径：从济南经十东路向东，经章丘南、淄川北、青州南、维坊南、高密南、胶州南，于胶州市营海镇与环胶州湾高速公路相接，利用未来扩建后的环胶州湾高速公路分别通向青岛和黄岛。（下图中纯黑色为济青高速公路三线的大体路径）其中济南——青州段为山地丘陵段，其他都为平原和低丘。
济青高速公路三线开始规划建设的时间，我认为应该在2010年前后，要等济青南线高速公路（济南——莱芜——黄岛）通车后，观察对现济青高速公路（北线）的影响作用。当然，在此之前可能存在是要对目前的现济青高速公路（北线）进行扩建改造，还是要修济青高速公路三线的争论（实际上，这两项工作都可同时实施）。现在要做的应该是积极讨论、可行性研究、预留土地规划、……
|
|
|
大众网版权与免责声明：
1、大众网所有内容的版权均属于作者或页面内声明的版权人。未经大众网的书面许可，任何其他个人或组织均不得以任何形式将大众网的各项资源转载、复制、编辑或发布使用于其他任何场合；不得把其中任何形式的资讯散发给其他方，不可把这些信息在其他的服务器或文档中作镜像复制或保存；不得修改或再使用大众网的任何资源。若有意转载本站信息资料，必需取得大众网书面授权。
2、已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：大众网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
3、凡本网注明“来源：XXX（非大众网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
4、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请30日内进行。 |
|
|
|
