公车应带头提高使用效率
在中国逐渐步入汽车社会的时候，由此带来的节约问题也到来了。所谓节约，就是要求包括政府在内的社会各界能够保持勤俭节约的作风，做到“饮水思源”，这很有实际意义。我始终坚持一种观点，效率就是最大的节约，在汽车社会，政府公车的使用应当起到表率作用。
我们所要建设的节约型社会，是一个广义概念，它不仅包括能源上的节约，还包括水资源、国土资源等众多内容上的节约。其中有关汽车能源的节约，近年来一直是社会关注的热点。我认为，从人均占有量和现有交通条件来看，我国的汽车总量还远远没有到交通难以承受的地步，这主要是由现有交通结构不合理等原因造成的。所以，我建议有关部门应对汽车总量给予科学控制，而不是一味地进行限制。同时，推广节能车和替代能源的使用。值得一提的是，现在公车的使用效率，是目前政府亟待解决的问题之一。
有些机关提倡公务员节假日里乘公交车上班，我很赞同这种做法，这在改进工作作风的同时，也体现了创建节约型机关的思路。
用经济杠杆限制“大排量”
先要说明的是，我们青岛大枣园集团公司下属有生产汽车配件的企业，在青岛也算数一数二的汽车配件生产企业。我们的产品向一汽、轻骑、北京重汽等多家汽车企业供应，在国内的市场占有率遥遥领先。我认为，应当用经济杠杆来限制大排量汽车的生产和使用，同时鼓励小排量汽车生产。
大排量汽车消耗的能源多，占用的道路资源多，对空气造成的污染严重。有的人专门喜欢开大排量汽车，觉得比小排量汽车场面。我认为，你有钱可以买大排量的汽车，但是你必须为此付出更高的经济代价。比如，进一步上调大排量汽车养路费、挂牌费，同时在税收等政府政策上，扶持节能环保和小排量汽车生产企业的发展。
限制大排量汽车的生产和使用，应当靠制定强制标准，而不是靠国家三令五申就能解决。目前，一些汽车配件生产企业倒闭了，并不是因为激烈的市场竞争，而是因为国家在一些企业配件的生产上相继出台了强制性节能标准，企业跟不上市场要求，技术含量达不到，就被淘汰了，这实际上也是运用经济杠杆进行调节的一种体现。
汽车运营应“与时俱进”
汽车消费不可阻挡，但汽车数量的迅猛增长所带来的占用过多社会资源造成浪费的问题，必须引起我们的高度重视。目前，政府部门在这个问题上的研究和采取的措施还远远不够。
以当前汽车客运为例，有调查显示，目前，乘坐豪华客车的人数不断增加，豪华客车的运力与其客流量相比基本平衡，而普通客车在一般季节，运力平均利用率只有３５％到５０％。我对济南长途汽车总站济南到菏泽、济南到济宁、济南到淄博、济南到东营等线路的普通客车在发车时的乘客人数调查后发现，在客流量淡季和一般季节，普通客车的运力过剩现象很明显，有的一车只拉三五名乘客。因此，我认为，有关单位和部门应掌握和运用汽车客流规律，最大限度地消除普通客车的运力过剩现象，开展创建“节约型”汽车客运运营模式和试点工作。
其实我们仔细观察一下当前的汽车社会，就会发现因为汽车增多带来的资源浪费随处可见。像出租车、公共汽车等汽车运营也都存在着类似的现象，而现在相关部门还没有从节约角度考虑进行规划和调整，造成了人力、物力等资源的极大浪费。
