历史将永远铭记——2008年5月12日14时28分，四川汶川8.0级强震撼动中国、震惊世界，数万生命顷刻陨落。

    历史将永远见证——2008年5月12日14时28分，高达67.7米的成都国际机场塔台上，空中交通管制员们镇定地坚守岗位；全国民航系统在第一时间行动起来，展开了空前的抗震救灾行动。

    那一刻，塔台突然剧烈晃动，塔尖的避雷针在空中大幅度摆动，整个塔台仿佛狂风中随着树梢摇晃的鸟巢，随时都有倾覆的危险。

    塔台管制室里，场面监视器从天花板上“啪”地一声直线脱落，白色墙皮一块一块扑簌簌飞下来，掉得满地都是。每一个人都在瞬间意识到，地震了！

    而那一刻，正是双流机场最繁忙的时段：一分钟前，川航3U8962航班刚刚从上海返回成都。金鹿航空的DER786航班此刻正在距地100米的机场上空准备降落，还有两架国航的飞机在跑道上等待起飞……25架飞机在成都空域内飞行。

    没有空管指挥，飞机就不能在指定空域内飞行，如果飞机在空域内与空管失去联系，随时可能机毁人亡！

    危急关头，危难时刻，管制员们选择了坚守岗位。

    站立不住，甚至坐都无法坐稳，他们就一手死死抓住桌子，另一只手紧紧攥住话筒，落地、复飞、原地等待，一个个指令镇定自若、果断冷静地发出，目的只有一个——一定要把飞机安全地送出去！地震发生17分钟后，成都管制区域的所有航班都被安全疏散，按照应急程序，区调管制员最后撤离受损的工作场所，共有28个航班或返航，或备降。

    天上正准备降落的航班安全疏散了，正在接近危险的航班平安撤离了，那一刻，管制指挥没有中断！在自身生命安全和旅客生命安全之间，中国民航的空中交通管制员们，义无返顾地选择了旅客的生命安全。

    “地震的那一刻，我在塔台值守，突然塔台剧烈地晃，桌椅板凳在乱走，大家异口同声地说：地震了！我难以站稳，只好扶着管制台，紧紧地握着话筒，强控着自己，尽力像往常一样，指挥每一架进出港的飞机。

    地震的那一刻，虽然只有三分钟，但那一阵子呀，却感觉好长好长，本能的恐惧，求生的欲望，不由自主让人心慌。可我深知不能离开，天上的飞机还未降落，地上的飞机等待起飞，他们都需要我的指令，如果这时塔台难以支撑，如果塔台最终倒下，我将扶着管制台，紧紧地握着话筒，与塔台一起倒下。”

    一首小诗，道出了那一刻，所有塔台管制员的心声。

    死亡威胁面前的短短一刹那，民航选择了忠于职守。话筒虽小，重似千钧；个人生死，轻如鸿毛。旅客的人身安全，人民的生命安全才是第一位的。

    2008年5月12日14时28分，灾难在瞬间来临。那一刻，成都双流机场的驻场民航人临危不惧，及时疏散旅客，用无私忘我的行动，履行了自己神圣的职责。

　　地震发生后，西南空管局工作人员临时征用附近一家小饭馆进行航班指挥。西南空管局供图　

    就在一分钟前，成都双流国际机场候机楼内还一切如常。突然，大楼晃动起来，几秒钟后，晃动越来越厉害，楼内的玻璃门窗以及钢架被震得发出轰轰的巨响，接着整个候机楼楼体开始左右摇晃。

    求生的本能，使每一个人都在第一时间做出了逃离现场的反应。慌乱的旅客开始朝各个方向跑去，而绝大部分旅客，首先想到的是通过安检通道跑向出口。

    B5安检口是正对候机楼大厅出口的通道。

    千钧一发的时刻，值守B5的分队长李永忠没有像旅客一样惊慌失措，匆忙逃生。他迅速站到通道前方，一手护着身后的玻璃门，一手做着引导手势疏散旅客。同时，他的另两名同事也站到了通道的中门和后方，一起引导旅客。

    安全门的红灯惊恐地闪烁着，李永忠一个人，把平时至少3个人才能搬动的安全门用力移到一边，留出更大的空间疏散旅客。又过了几秒钟，震动更加明显，人已经被摇得无法站稳，玻璃和钢架的响声震耳欲聋，值机柜台上方的显示屏几欲掉落，天花板扣板已经开始往下掉。李永忠死死抓着身旁的玻璃门，极度受惊的旅客不顾一切涌向安检通道，伤着自己也不能让玻璃门倒下伤及旅客！直到所有的人全部撤离，他才关闭安检通道离开。

    "快快快，往这边走！"另外几名安检员，用身体挡着玻璃门，把远机位旅客迅速疏散到机坪上；大楼出口，两名女安检员用身体挡住自动门，引导旅客撤出候机楼……安检员工们在不约而同地做着同一件事，帮助旅客快速疏散，却全然不顾自己的安危，似乎突然降临的灾难与他们完全没有关系。从通道后方，到中门，再到前方，直到出口，一条由安检员血肉之躯连成的疏散通道，以最快的速度引导旅客安全离开候机楼。

    第一波强震过后，安检站全体分队长和共产党员不顾个人安危，进入隔离区，寻找来不及撤离的旅客。这时，第二波强震来袭，却没有一个人向后转……

    除了6名旅客因匆忙逃生轻微摔伤外，其余旅客在民航工作人员的协助下，6分钟内全部紧急疏散到空旷安全地带。

    死亡威胁面前的短短一刹那，他们同样选择了忠于职守。事后，当被问起何以能如此镇定地疏散旅客时，安检站的员工们说："和每一次演练一样，职责所在，我们不可能也不允许跑在旅客前面！"

    2008年5月12日14时28分，灾难突如其来，数百万生命处于生死边缘。此时此刻，世界上最宝贵的就是时间，在这场与时间争夺生命的战役里，民航人众志成城，全力以赴。这一夜，多少民航人彻夜未眠。

    北京。

    地震发生后第一时间，中国民用航空局应急预案和应急程序启动。

    当天，民航局抗震救灾领导小组两度召开紧急会议，两次下发紧急通知，要求民航上下进入应急状态，一切为抗震救灾让路！

    17时45分，灾后的成都双流国际机场尚处于关闭状态，民航第一架救灾专机的飞行申请就已经提交到了运行中心。

    21时？分，局长李家祥率领民航局有关司局负责人和专家，搭乘该专机飞往成都，机上满载着民航紧急调拨的第一批救援物资。

    21时45分，成都双流机场关闭7个小时后，恢复开放。

    23时30分，李家祥局长带领工作组抵达双流机场。这是机场恢复开放后接收的第一架飞机。

    一下飞机，他就直接来到了临时指挥中心所在的起飞线。他表情凝重地对在场的西南民航的同志们说，"希望空管想办法尽快恢复正常！"

    听取成都民航各单位的情况汇报后，李家祥局长指示尽快恢复双流机场正常运行，确保抗震救灾空中生命线的畅通。

    随后，他又带领工作组，连夜驱车赶往受灾比较重的广汉，看望在操场集结的上万名飞行学院师生。次日凌晨5点多，李家祥局长又冒着雨，冒着两次余震的危险，赶回成都，指导民航各单位抗震救灾工作。临时指挥车上的管制员这样描述当时的情景："从广汉返回，李局长又来到了我们这儿，他着急啊！"

    成都。

    地震刚刚发生，当许多人还在恐慌、不知所措之际，几个身影却逆着疏散人群，冲进了航管楼。两分钟后，他们背着贝克机和天线等应急设备冲出来，放下设备，没等站定，转身再次冲进了大楼，再次抢出了两台VHF单机和综合测试仪等设备。

    地震发生30分钟后，一辆中巴车载着民航西南空管人和他们抢出来的电台，飞驰到跑道南头的起机线，开始搭建起飞线塔台及进近、区域移动应急指挥所。

    一台临时指挥车搭建完成了。这也许是中国民航史，乃至世界民航史上最小的空中管制中心了！2小时后，在这个最小的管制中心，西南空管局保障了温家宝总理专机的航路通畅。

    7小时后，应急指挥所指挥的第一架离港航班腾空而起，双流机场对外开放。

    13日零时23分，机场恢复进出港双向开放。5月14日14时06分，机场塔台恢复使用。成都双流机场的运行保障能力基本恢复到正常水平，机场的日起降架次最高达到了508架，超过日均470架次的震前水平，为抗震救灾赢得了宝贵的时间，保障了大量的航班和救灾飞行任务，救灾人员和救灾物资昼夜不停地通过航空运输运抵成都。

    一切为了灾区，一切为了旅客，一切为了人民，大灾大难面前，处在抗震救灾前沿阵地的成都民航干部职工，置个人安危于不顾，不分昼夜，连续作战，确保了抗震救灾空中生命线的畅通。

    空前惨烈的巨大灾难，把全中国人民紧紧凝聚在一起。

    5月13日，大批救援人员开始迅速向灾区进发，救灾物资从四面八方调往灾区。通往灾区的地面交通尚未完全恢复，空中交通成为灾区救援的"生命线"。

    从民航各级行政管理机构、空管部门，到几乎所有运输航空公司、主要通用航空公司、各大中型机场及油料等保障单位，中国民航紧急行动了起来，大规模调集运力，从全国各地向灾区紧急运送救灾人员和救灾物资。

    他们，忘却了时间，忘却了家人，忘却了疲倦。可敬的民航人啊，心里只想着以最快的速度、最高的效率，为抢救废墟里的生命赢得时间。

    5月13日夜，民航接到中央指示，要尽快把7450名消防、特警、救护人员运往灾区。14日凌晨3时52分，距离接到任务不到5个小时，第一架运送消防特警的包机从山西太原机场起飞。到上午11时51分，不到半天的功夫，民航55架飞机，先后从全国28个省区市的30个机场赶赴四川灾区，圆满完成了7450名消防特警，救护人员的运输任务。这次调机，规模之大、范围之广、速度之快，民航史上前所未有。

    在这场史无前例的大规模救援飞行行动中，中国民航举全行业之力，出动了200多架运输飞机，组织了1200多个包机，抢运送救灾人员和救灾物资，先期赶至灾区执行救灾任务的部队、武警、公安消防官兵、医疗救护人员中，有一半通过民航飞机被运达灾区。

    在这次大规模救灾飞行中，重大、集中的空运任务还有：5月13日，调集国航、东航、南航、海航、山东航、西部航10架飞机飞行27班次，从洛阳向灾区运送了执行救灾任务的解放军官兵5000名。5月15日，从郑州、武汉向灾区空运4590名解放军官兵。5月15日，再次从全国12个城市向灾区空运2100名公安消防官兵。

    截止到5月25日，国航、东航、南航、海南航、邮政航、深航、鹰联航、川航、厦航、山航、中货航、上货航、翡翠航、长城航等20多家运输、货运航空公司，运送军、警、医等各类救援人员37000多人，运送救援物资13000多吨，向外疏散因灾受阻旅客70000多人。来自国内外的食品、医疗药品及器械、通讯器材、帐蓬、橡皮筏、救生衣、救生筏、发电机、卫生防疫用品、搜救犬、生命探测仪等救灾物资以最快的速度被空运至灾区。

    中国民航迅速采取了各项积极有效的措施，绿色通道迅速建立，物流保障快速可靠，备份运力随时投入，一切为了确保"空中生命线"畅通无阻。

    民航免收运送救灾人员和救灾物资飞机的航空性业务收费、地面服务费、进近指挥费和航路费；航空公司通过加班、更换大型飞机等方式疏散因灾受阻旅客，采取不分承运人、不分票价、所有旅客按目的地区域统一登机放行、免收退票、改签手续费等方式，用最短的时间疏散了7万多名滞留在成都、九寨沟的旅客；中国航油从兰州、乌鲁木齐、岳阳、洛阳、茂名、荆门、重庆七个方向向灾区紧急运输航油，确保救灾飞行需要；空管系统从全国各地空管部门抽调近50名空管技术人员，增援成都双流机场，将空中交通管制席位由正常时期的双岗制变为3岗制，增加了监控席位，确保安全工作万无一失。

    全国民航快速反应，紧急行动，通力协作，夜以继日。各航空公司纷纷成立机动飞行队伍，空勤人员全天候24小时待命。不论是子夜凌晨，还是拂晓三更，只要灾区需要，银鹰随时腾空而起。

    地震发生仅仅半个小时，东航迅速启动应急程序，安排备份运力随时服从抗震救灾运输的需要。5月13日，东航投入了8架飞机运送救灾人员和物资。5月14日，东航又紧急调配了26架飞机抗震救灾，运力投入超过10%。东航集团公司党组书记李军、股份公司总经理曹建雄前往成都救灾一线指挥。

    5月12日夜，由公司主要领导组成的国航应急救灾小组即随民航局局长李家祥前往成都灾区，并随机运送了部分应急救灾食品和物资。

    5月13日,已飞赴四川灾区的南航集团公司总经理、南航股份公司董事长刘绍勇，代表南航及6万余名员工将募集到的1000万元捐赠给了四川灾区。作为一名总经理飞行员，他带头参加运送抗震救灾物资的飞行。

    全国民航一盘棋，人民航空为人民，关键时刻，全系统上下联动，服从命令听指挥。一架架银鹰穿梭在神州天地间，广大民航人用意志和爱心铺就通畅天路，把全国人民的心和灾区同胞的心紧紧相连。