交通专家：内河水路运输不能再不重视它了

    2008年，我国自然灾害频发。年初南方冰雪灾害的影响犹未完全过去，“5.12”汶川大地震又晃动了整个神州。正如温总理说的：“多难兴邦”，面对天灾大难，中国人民不屈不挠，众志成城，达到了空前的团结，让世人瞩目。
    汶川大地震发生后，面对这一幕幕人间惨像，人们无法控制心中的伤痛，忍不住热泪满襟，纷纷解囊捐献，以实际行动支援灾区。同时，我们许多的科研人员也在自己的岗位上冷静地思考，认真地总结。
    最近，有一位交通专家不断地在网上撰文呼吁，希望关注内河水运的发展。他就是山东省交通科学研究所资深交通专家许云飞研究员。
    “2008年5月12日14点28分，汶川地震发生后，最影响救援工作进行的问题是道路无法打通，而最先进入灾区的恰恰是通过冲锋舟沿岷江进入的武警战士。这一个细节应该再次引起有关部门的重视了。”许研究员的这一段话，言语不多，其实包含着极大的震撼力！对由此而得出的：“内河水路运输，不能再不重视它了”的结论，其中更是夹杂着许云飞特有的感受。
    在汶川地震发生前，4月14日至17日，许研究员曾来回两次行走在途经汶川、都江堰的国道上。这条路素有“死亡之谷”之称。这位长期从事交通、尤其是水运研究的科研人员，看到这里的地理形势和交通布局，当时就想到，这里的公路依山傍水，极为险峻，一旦发生泥石流或坍塌，很难迅速贯通，但岷江水资源丰富，如果建成水路通道，则不仅可以通航，使沿江社会经济和老百姓受益，同时可以大大提高这一地域交通要道的可靠性。因为，一旦出现险情，岷江就是备用通道。这个备用通道，一则不容易堵塞，二则就是堵了，也容易安全地打通。这位总是带着相机的老人，除了留下了这一路震前极为宝贵资料的同时，在心中默默地树立了一个理念：回去后一定要把这个想法提交给有关部门，努力发展这里的水运！但令他没有想到的是，理念还未付诸实施，担心，竟然在不到一个月后就变成现实。为此，他常常陷于深深的自责中。但同时，却更坚定了他实现这个理念的决心。
    其实，早在今年初我国南方冰雪灾害肆虐的时候，许云飞就发表了《雪灾无路，为何遗忘了水路！》、《天灾呼唤大力发展水运》等文章，呼吁发展水运。
    在《雪灾无路，为何遗忘了水路！》一文中，许研究员说：“广州火车站滞留旅客已经达到80万人！上海、武汉汇集了海量民工，铁路封闭了，公路也封闭了，飞机停航了。冰天雪地，无路可寻。但是，一个问题在我的心头升起：这时候遍布大江南北的水路却为何闲躺在那里无人问津？众所周知，雪灾并非对什么交通设施都受到影响，比如水运！而广州上海武汉这些滞留海量旅客的地方恰恰都是水运交通中心，为何不发挥水运的作用？”
    “难道水运真的应该淘汰而退出历史舞台吗？如果要是应该淘汰，那为什么发达国家水运却异常的繁忙呢？打开卫星图像看欧美，一条条运河几乎连接着所有的城市，一座座船闸比比皆是。相比我们的水上交通，几乎可以肯定我们的运输发展方向与发达国家拉开的距离越来越大”。
    “以滞留大量旅客的广州为例，将旅客运到黄浦港，再经海路向北，运到上海，青岛，大连，到上海的再行长江和运河或支流，换乘河船可以冒雪行进畅通数省，海运到青岛、大连的陆路转运，去东北先到大连或再换铁路到各个目的地”；“上海南京滞留旅客，走长江到武汉，至重庆入四川都是千百年来的老路。这是全国水路东西方向大动脉。南北水运大动脉，目前京杭运河从宁波到山东济宁段还是畅通无阻的，可是现代人已经不认识回家的老路了。”
    “今天京杭运河复航建设的规划预备案仍然没有受到重视，反而是建设公路、铁路而毁坏水路基础的工程却不断发生，一座座低矮的路桥、灌闸封锁了一条条江河水路，使得水运复兴变的越来越渺茫。”
    于是，许研究员在《天灾呼唤大力发展水运事业》一文中指出：“不可否认，现在的陆路交通已经高度发展、发达，同样不可否认，陆上发达的交通就可以替代水运了。”
    许云飞说，从理论上讲，公路、水路、铁路、航空、管道这5种运输方式之间是既竞争又合作，某些程度上不能完全替代。水运与其他几种运输方式相比较，具有以低廉价格运输大宗物质的能力。如京杭运河就在华北和华东之间形成一条大容量运输通道，其单向通过能力按目前苏北段规模为4500万吨测算，相当于两条津浦线的运能，而开发京杭运河与修建陆路运输系统相比，所需用的资金是很少的，只需建设同等运能铁路的1/5。而且水运通道与陆路通道相比运费低、通道投资少、维护管理方便，更能发挥多种所有制企业的积极性。大家可以设想一下，如果我们一直来重视水运，那么这次冰雪封路事件对中国的影响会大大、大大地减少。今年初南方冰雪灾害发生后，正是由于重庆动用了游轮作为临时客轮应急运输，才使大批民工回到南京和江苏过上了春节。
    从实践上看，国内外交通发展的历史都证明了水运的不可替代性。国际，世界上工业发达国家的陆路、空中、地下交通都很发达，但都重视开发和利用内河水运。美国在二次大战后，在俄亥俄河及密西西比河下游，建设了许多工业企业和商业，使沿河逐步形成了“钢铁走廊”和“石油化工走廊”,促进了内河航运的发展。目前在美国中、东部已形成了一个以密西西比河水系为主干，衔接五大湖和沿岸运河的巨大内河水运网。西德二次大战后，开始了大规模的航道建设，建立起以莱茵河为骨干的四通八达的水运网。西德政府大力实施内河港口的现代化，沿河工厂、企业都自建专用码头。内河港口规模大，设施完善，莱茵河杜伊斯堡地区港口总吞吐量达6000多万吨，内河航道里程4400公里，平均每公里货流密度达1136万吨。国内，且不说江、浙、沪的内河航运是如何重要和不可替代，就是山东近几年的经济社会和交通发展的实践也足以说明。2000年济宁至台儿庄段断航多天，对济宁和台儿庄两地的经济发展带来了此消彼长的明显变化。以财政收入为例，台儿庄截至2000年10月底，上缴国家税收已达到5500多万元，比1999年全年增加了83%，济宁市则下降40%左右。可见水路运输在一些地方，对经济发展的贡献率是非常大的。
    许云飞反复强调，若从环保的角度看，水运更是极具推荐价值。因为，历史的发展对“节能减排”的要求越来越迫切，而水运则是5种运输方式中“节能减排”特性最好的方式，被称之为“绿色运输方式”。水运的不占土地、能耗效率高、有害排放少是其他几种运输方式所无法比拟的，正因为这样，近几年，它是国际有关组织推荐的交通运输方式。水运还有“冰雪封不住的交通线”的特点，是国难家祸应急的首选。也许，水路运输的速度不如公路、铁路快，水路运输的经济效益没有公路、铁路好，目前至少可以把水路运输作为一种备战、防灾的应急运输方式保留它，发展它。内河水路运输不能再不重视它了！