北园大街ＢＲＴ１号线即将开通，近日，公交部门划定了该线路上的八大“危险路段”，这些路段车流、人流较大，易发生交通事故。公交部门提醒，经过这些路段时，市民一定要注意交通安全。

    近日，记者跟随ＢＲＴ公交上路试车时看到，在经过一些路况复杂，人流、车流密集路段时，公交部门工作人员均进行了记录。在多次统计的基础上，公交部门划定了ＢＲＴ１号线沿线的八个路段为“危险路段”，提醒驾驶员经过时需更加注意安全。这八处路段分别为——

    黄岗：ＢＲＴ车进出场站转弯时减速慢行，注意观察，避让直行车辆。

    西苑小区：居民集中，早晚高峰客流量大，ＢＲＴ车注意避让行人与车辆。

    长途汽车站：车流、人流集中，道路拥挤，尤其外地乘客较多，其动态不明，交通意识差，通过时一定要减速慢行。

    三孔桥：道路狭窄，车流量大，ＢＲＴ车通过时一慢二看三通过。

    北关北路：商业集中区，车流人流量大，行人横穿道路的情况比较多，一定要注意观察减速慢行。

    历山路：ＢＲＴ车通过路口时要降低车速，车辆转弯时要注意观察，避让直行车辆与非机动车，不要抢信号。

    南全福大街：此处有大型超市，交通混乱，ＢＲＴ车通过时注意避让行人与车辆。

    全福立交西：道路秩序混乱，有多条公交线路从此经过，来往的社会车辆比较多，ＢＲＴ车掉头时注意避让直行的车辆。 

    儿童免票线，１．１米

   省城ＢＲＴ１号线开通在即，经常带孩子乘公交出门的家长十分关心：ＢＲＴ公交的儿童免票线多高？１７日，记者在交通学院ＢＲＴ站台看到，售票间门口竖立着一个卡通形象的测高仪，标尺上“１１０”厘米的红色标记十分醒目。工作人员表示，与普通公交一样，ＢＲＴ公交的儿童免票线也为１．１米。

    记者注意到，测高仪的卡通形象十分可爱，当儿童进入ＢＲＴ站台时，走到测高仪前，站直身子就可以测量身高。身高不足１．１米的儿童可以免票进入站台内部，身高超过１．１米则必须刷卡或投币乘车。

    黄岗ＢＲＴ场站规划初定

    将建洗车房和加油站

    作为ＢＲＴ公交车的大本营，黄岗场站规划已初步确定。考虑到ＢＲＴ公交车的特殊性，黄岗场站除了建设停车场和发车区域外，还将规划建设洗车房和加油站，以方便ＢＲＴ公交车的运行。根据规划，在北园大街的东头，也将规划建设一座ＢＲＴ公交车场站。

    １７日，记者在黄岗ＢＲＴ公交车场站看到，５５辆ＢＲＴ公交车已停放在了这里，其中１８米长的“巨无霸”１５辆，１２米长的公交车４０辆，这些车辆都停放在场站的两侧，由于场站面积不是太大，这些公交车集中在一起，显得有些拥挤。在场站的中央，是一排工作用房，监控室、调度室、工作室等都在这里。

    有关人士告诉记者，ＢＲＴ一号线共有两个场站，一个黄岗场站，另外一个是全福立交场站。其中，黄岗场站是ＢＲＴ公交车大本营，所有的ＢＲＴ公交车都将停放在这里，因此该场站的建设规模最大。由于ＢＲＴ开线时间比较紧张，现在的场站只是临时建设的，将来还要进行进一步的完善。

    根据初步规划，黄岗ＢＲＴ公交车场站主要包含五大部分：停车区、发车区、工作间、洗车房和加油站。停车区主要分布在北部，该区域将形成一个便捷的循环线路，以便于ＢＲＴ公交车的发车。工作间主要包括调度室、监控室、休息室、餐厅和司机浴室等。

    由于ＢＲＴ公交车比较长，又是在固定线路内行驶，黄岗场站还计划建一座洗车房，ＢＲＴ公交车脏了后，可以在洗车房内自动洗车，这样既方便又省时，还减少了司机的工作量。对于巨无霸ＢＲＴ公交车来说，加油成了一个大问题，为此，济南市还计划在黄岗公交场站内规划建设一座加油站，司机在场站内即可加油。

    另外，在北园大街的东头，济南市还拟规划建设一座公交场站，但相比黄岗公交场站来说，这个场站初期只是作为临时过渡和备用场站使用，目前，该场站的初步规划也已出台，具体规划还在进一步完善中。

    ＢＲＴ司机们的七点建议

    在体验北京ＢＲＴ期间，记者对多位ＢＲＴ司机进行了采访。这些一线的司机共给济南提出了七条建议。

    ＢＲＴ公交车专用道必须要专用，用护栏把专用道与普通车道隔离开来，这样才能保证ＢＲＴ的运行速度。中间双向的两个ＢＲＴ车道最好不要隔离，更不要设绿化带。这样能扩大车道的空间，而且遇到发动机故障等紧急情况时，可以暂时把车辆拖到两个车道的中间，以免影响其他ＢＲＴ公交车的运行。

    司机的素质一定要高，人品一定要好，ＢＲＴ公交车司机必须要经过层层选拔。

    最好能信号优先，特别是左转的路口，一定要信号专用，ＢＲＴ公交车长１８米，转弯半径非常大，ＢＲＴ公交车左转时，路口其他的信号灯一律是红灯，这样才能保证公交车快速安全地转弯。

    ＢＲＴ站台最好是全封闭，给乘客创造一个没有风雨的乘车环境，站台内最好设置电视、坐椅等简易的设备，站台内的电子屏，要不停地准确预告下趟车过来的时间，让乘客提前做好准备。

    由于ＢＲＴ的站台在马路中间，要在站台旁边建地下通道或过街天桥，这样才能保证乘客安全迅速地过马路。

    ＢＲＴ公交车是城市的“窗口”之一，在ＢＲＴ公交车场站建设时，最好能把场站和加油站、洗刷车间、维修车间等配套设施一起建好。

    其实，ＢＲＴ专用车道也不能太“死板”，在特殊情况下，如果有１１０、１１９、救护车等特殊车辆，也可以走ＢＲＴ专用车道，让专用车道最大程度地发挥社会效益。

    “公交优先，是百姓优先”——一位老司机眼里的ＢＲＴ

    “公交优先，不是公交公司优先，而是老百姓优先。”说这话的人叫田朝志，４５岁，北京首批１８名ＢＲＴ公交车司机之一，驾驶公交车已经１２年了。　

    ２００５年１２月３０日，北京ＢＲＴ正式运行，田朝志开着ＢＲＴ公交车上路了。行驶在ＢＲＴ专用道内，田朝志的心里也没底，毕竟快速公交是个新玩意儿，也是首次在国内出现。但经过一天的运行，秩序井然，他的心终于放下来了。

    “ＢＲＴ是个好东西，便宜又实用。”田朝志说，ＢＲＴ公交车可载１８０人，是普通公交车的三倍，经常乘坐ＢＲＴ公交车的北京市民都知道，ＢＲＴ的运行速度比普通公交车要快一倍，比出租车也要快三分之一，很多市民在上班赶时间时，都要乘ＢＲＴ公交车。

    开着ＢＲＴ公交车，让乘客享受比私家车更快的速度，这对田朝志来说，就是一种享受。在田朝志的眼中，ＢＲＴ公交车的出现，就是对道路资源的重新分配，保证公交车优先，就是要保证大多数普通市民出行的优先。

    田朝志的不少朋友都有私家车，听到有朋友抱怨ＢＲＴ公交车占据一个专用车道，浪费道路资源时，他总是要算一笔账：北京ＢＲＴ一号线开通后，共安排了９０辆１８米的公交车，由于线路重复，撤掉了７条普通公交车线路，共３７０辆公交车。这也就意味着，９０辆ＢＲＴ公交车承担了３７０辆普通公交车的运客量。

    田朝志说，仔细算算，被替换下去的公交车，每天可以省多少油，减少多少汽车尾气，缓解了多大的交通压力。同时，公交车出行速度比私家车快了，自然会引得私家车主放弃小汽车，选择绿色环保的公交车出行，这样会更多地减少道路的交通压力。

    看着杭州、济南等地纷纷上马ＢＲＴ项目，田朝志也感到非常欣慰，因为在他的眼中，ＢＲＴ是一种非常环保方便快捷的出行方式，也将成为城市公共交通的一部分。

    “我一直对ＢＲＴ有信心。”田朝志说。 （记　者　桑海波　戚淑军    　常新喜    实习生　邸　一）