“双快”道路确保通行空间

“在国内建设BRT的城市中，只有济南的道路是‘双快’道路。”济南市有关人士告诉记者，济南是泉城，保泉压力比较大，由于怕破坏泉水走向，在泉水的核心区域和东部以及南部的涵养区，是不允许建地铁等轨道交通的。因此，济南市只能建设BRT，通过BRT公交车的大运量以及快速来解决公共交通比较拥挤的问题。

    前不久，记者在北京和杭州体验BRT时发现，北京BRT一号线起于北京城市中心前门，止于德茂庄，线路全长16公里，是北京南北交通的主轴。杭州快速公交一号线西起黄龙公交中心，东至下沙高教东区，贯穿主城区的东西，全长23公里。这两条BRT线路都是平面交通，没有建设高架路。

    由于BRT公交车要独立占用一个车道，记者在采访时发现，在这两个城市的上下班高峰期，社会车道上的车辆比较拥挤，BRT车道相对比较空一些，对比明显，再加上部分信号灯还实现了优先，对社会车辆的运行产生了一定的影响，部分市民意见比较大，公交部门也承受了巨大的压力。

    为解决这个问题，济南市为开通第一条BRT线路的北园大街，规划和建设了“双快”道路，即上面是高架快速路，下面是快速公交。地面道路为双向6车道，中间两个为BRT专用道，其余的为社会车辆道路。高架路上的运力非常大，只要是想赶时间，社会车辆都可以避开地面道路，通过高架路快速通行。这样的道路设计，在保证快速公交运行的同时，也能最大程度地保证社会车辆的通行。

    除了北园大街外，二环东路以及二环西路也都将建设“双快”道路。“十一五”，济南市的“两横三纵”五条公交走廊，都将以“双快”道路为主导。

两种车辆降低运营成本

    记者在北京和杭州这两个城市采访时发现，北京BRT和杭州BRT都是靠18米的公交车运营，其中，北京为90辆BRT公交车，杭州的BRT公交车总量也有近百辆，每辆18米的BRT公交车造价为150万左右。北京和杭州公交部门有关人士表示，未来再增加BRT车辆，还将继续选择18米的“巨无霸”。

    相比北京和杭州，济南的BRT公交车有两种车型，12米的公交车和18米的公交车，共55辆，其中，12米的40辆，18米的15辆。有关人士告诉记者，平时道路上主要靠12米的BRT公交车运行，到了上下班高峰期，18米的公交车将相继上路，用于“销峰”，增加车辆的运力，确保市民的正常出行。

    该人士表示，18米车的造价和北京、杭州相差不多，都在150万元左右，但12米公交车价格相对低廉一些，每辆的造价在80万元左右。采购12米的公交车，可节省资金，近些年来，省城在公交投入方面大大增加，但和北京以及杭州相比还是有一定差距的。

    另外从济南的实际运力来看，采用两种车辆是最经济划算的办法。据统计，济南北园大街沿线出行的人数，和北京以及杭州相差比较多，因此主要靠12米的BRT公交车来运行，既经济又划算，能大大降低运营成本。

“济南模式”为兄弟城市提供借鉴

    据了解，根据规划，未来济南市BRT线路的运行，也都计划采用北园大街的模式，用两种型号的公交车载客。

    据了解，济南是从2004年开始BRT研究的，2006年10月，在巴西专家的指导下，开始对BRT线路客流预测及常规公交线网的调整立项研究，直到2007年5月18日，才明确北园大街要建设BRT公交线路。经过反复的论证和修改规划方案，才形成现在的北园大街以及历山路的BRT线路。

    “济南有自己的特殊情况。”公交部门有关人士告诉记者，在济南建设BRT前，国内已经有北京、杭州、重庆、常州等城市建成了BRT，已经有了不少现成的经验，济南在建设BRT时，实际上是参考了这些城市的优点，同时结合济南当地的实际情况打造的。“双快”车道、左右开门可以转换、两种车辆运行等都是“济南模式”的体现形式，从试车和试运行的情况来看，也比较符合济南的实际。

    据了解，除了济南外，成都、西安、武汉、深圳、广州、厦门等城市，也都在积极规划和建设BRT，已经有不少城市的公交部门来济南取经。

    “BRT是一种新的便捷的运行方式，没有固定的模式。”济南市市政公用事业局有关人士表示，现在全国不少城市都在积极探索BRT，有的城市已经确定要上BRT项目，济南是一个省会城市，BRT形成自己“济南模式”后，必将为兄弟城市BRT建设提供一个可以值得借鉴的模本，有着良好的参考价值，也可以为其他城市发展BRT提供相应的帮助。

“双快”车道两种车型

    本报记者戚淑军彭东王海涛常新喜实习生李群康丽邸一

    “双快”车道，左右开门可以转换，两种车辆运行……22日，省城BRT一号线开始试运行，与BRT的“北京模式”、“杭州模式”相比，济南的BRT也有着自己明显的城市特点，形成了独特的“济南模式”。有关人士表示，“济南模式”的出现，将给和济南一样的省会城市发展BRT提供一个可参考的模本。

BRT公交可变普通公交

    记者在北京和杭州采访时发现，北京的BRT站台在道路中间，公交车全部是左开门；杭州BRT站台全部在道路两侧，公交车为右开门。22日，省城BRT一号线开始试运行，细心的市民可以发现，在北园大街运行的BRT车辆，左右都有门。这是为什么呢？

    省城公交部门有关人士告诉记者，车辆左右开门，也是符合济南市的“市情”的。与北京和杭州相比，济南未来开通的BRT线路，有可能是混行线路，也就是一段是BRT公交车专用道，另一段可能是普通公交车道，比如说BRT二号线，在北园大街和历山路上有专用道，上了经十路就是普通公交车道了。

    在BRT公交专用道上，站台是在中间的，车辆必须要左开门；在普通公交车道上，站台在道路的两侧，必须要右开门。因此，济南市的BRT公交车是左右都能开门的。其实，BRT公交车左右开门的转换也非常简单，只需要按一下特制的按钮就可以了。