从去年年底开始，在济南的北园大街动工建设“BRT”项目，计划到今年10月份建成通车，所谓“BRT”就是快速公交系统，也就是在马路地面上留出一个专用公交车道，用隔离栏和其它车道隔离开，只允许专用公交车在里面行使，别的车进不去，也不允许在里面行使。里面行使的公交车也是专门制造的，比普通公交车要长，据说长达18米以上，行使速度也比普通公交车快。所以运力比较大，是属于缓解城市交通压力的有效措施；但相比轻轨和地铁的运力，还是差一大截。

　　但我觉得在济南这样有着200万以上长住人口的特大城市，在没有轻轨和地铁的情况下，建设　　　　　“BRT”项目我感觉有些目光短浅。当然我不是这方面的专家，也许我的思路没有专家们先进，但我的理解是，在一般的特大城市，在缓解公共交通压力方面，建设地铁或轻轨项目应该是早晚的或是必须的措施。这一点在国外和国内的很多大都市都已证明是正确无疑的。而“BRT”项目在国外也有，只不过是作为轻轨和地铁的补充，主要是用在城市次干道上，而主干道用轻轨或地铁应该是最合适的选择。

　　城市是要发展的，济南也一样，何况济南现在的城市规模已经达到了建设轨道交通的条件。我也知道济南有着特殊的地形特点，地下有泉脉，要建地铁必须经过周密的勘察地形，绕开泉脉才行。实在不行就永远不建地铁，只在地面上建轻轨，轻轨的运力和地铁是差不多的，只是要占用城市宝贵的地面资源，但轻轨的造价要比地铁低，我个人感觉应该是作为济南这样的有特殊条件的城市，现在的和将来的首要公共交通工具，而且建轻轨的造价比建“BRT”贵不了多少，同样都是占用地面资源，但轻轨的运力要比“BRT”大的多。所以说在济南，若是从长远考虑，应该是首先在像北园大街、二环东路、经十路和大纬二路这样主干道上建轻轨，并且做好向郊区延申的准备。而在历山路、经一路、经四路等次干道上建“BRT”项目。而现在的状况是：北园大街的“BRT”已经快要建成，历山路和二环东路的“BRT”也要在今年相继开工建设。现在济南的交通状况还不像北京、上海那样拥挤，但再过几年甚至十几年呢？北京、上海现在有地铁还这么拥挤，到那时在济南只有“BRT”的情况下，会是一种什么状况呢？如果到那时再考虑建轨道交通，该建在哪里呢，是不是要把主干道上的“BRT”拆了，再建轨道交通，然后再在次干道上建“BRT”呢？或者是只在次干道上建轨道交通？若是只在次干道上建轨道交通，又如何发挥其运力呢？

济南的城市交通规划领导们和那些专家们是不是该考虑一下啊？