于5月25日下午举行的“2006济南北部发展高峰论坛”上，北园路改造工程专家小组成员之一的綦海鹰先生在对于“TOD”概念的阐释，也有助于我们了解依照此方式进行的规划能给我们的城市带来些什么。

　　为实现济南市城市发展战略东西两翼发展规划的目标实现，带动济南北部地区的发展、改善城市环境、调整用地布 局、提升城市品质，省委、省政府和市委、市政府决定实施北园大街道路及环境建设工程，将北园大街设计为集快速路与快速公交为一体的复合交通走廊。其中快速路可通过北园全互通立交，顺河街高架路北延线与绕城高速、京福、京沪、济青高速、机场高速相连接，实现快速进出济南市区，而快速公交(简称BRT)与常规公交接驳运营，可大大方便居民出行，有利于推动两侧开发及经济的发展。

　　快速公共交通运输系统BRT(Bus　Rapid　Transit)70年代起源于巴西库里蒂巴，是一种高质量、高舒适、低成本、灵活便捷的新型城市公共交通方式。利用大容量公共汽车和智能交通信息技术，达到接近于轻轨服务水准的一种新型的城市客运系统。目前已获得了国际交通工程界的一致认同，成为全球公交交通业的发展方向。BRT公交车车长18米，与站台高度持平，多开门设计，低底盘水平登乘，方便乘客快速上、下车，节省停靠站时间；中央岛式站台宽6.5米，采用封闭式候车厅，入口处设售、验票系统，方便乘客刷卡进入；车站内环境舒适，空气流通，并设有老、弱、病、残、孕坐椅，更加体贴入微；BRT与常规公交实行优惠换乘制，采用一卡通。

　　依照设想，北园大街全线共设BRT站20个，平均间距608米，站台结合路口设置，行人可通过人行横道进入站台，高架桥下预留建设过街人行天桥的空间。北园大街BRT系统建成后，近期提供单向1万人次／小时左右的运送能力，远期可以实现单向2万人次／小时的能力。以北园大街为首期工程的快速公交系统BRT的实施，将减少人们对私家车的依赖，能有效缓解交通压力，必将为泉城济南带来公交快速安全运营的全新时代。

　　TOD使北园大街

　　房产增值

　　以公共交通为导向的开发(transit-oriented　development，简称TOD)，是在规划一个居民或商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

　　綦先生说，TOD的概念会对济南市的公共交通带来有利的条件，主要体现在以下几个方面，第一个就是减少了交通堵塞及增加了济南公共交通工具的使用率，大大缓解了现有交通的压力；第二个就是会有效地促进整个北园大街房地产的增值。虽然说BRT并不像地铁和轻轨那样，是一个更大容量的交通方式，但是在济南这样一种特殊的地理条件和特殊的经济背景之下，我们选择的BRT的方式，它基本上可以满足大容量所具有的一种交通需求，最终使整个北园大街地区土地得到比较大的升值，从而带动房地产的升值；第三个，TOD会推动地域之间的有效利用。