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快车道快不起来
BRT快速公交，“快”是其区别于普通公交的最大特点。22日上午7时许，记者跟随第一班快速公交驶出黄岗站，7：46，车辆抵达全福立交桥终点站，全程11.5公里的路程足足用了46分钟，时速为15公里。一圈下来，乘车的郭先生表示：“快速公交原来也不快呀。”脸上似乎有些失望。
记者看到，济南快速公交尽管采用专用道形式，为封闭式车道，但沿途路口、信号灯众多，很大程度上影响了快速公交“快”不起来。记者粗略数了一下，一号线全程十多公里的路程，仅路口就多达二十七八个，每到路口，车辆都需要减速甚至等候，大大影响了快速公交的营运速度。
快速公交站点设置是否过多？济南快速公交一号线西起黄岗，东至全福立交桥，沿途11.5公里，共设有19个站点，平均600米设置一个站台，与普通公交的站点设置几乎不存在差别。对此，黄屯小区的魏先生认为，站点太多肯定会影响快速公交的速度，北京快速公交每站大约在900—1000米，只有保证了大站，才能为“快速”提供可能，BRT公交如果趋同于普通公交，将会丧失快速公交设置的意义。
济南BRT公交站台位于马路中央，乘客需要通过斑马线横穿马路才能出入站台。一号线共设有19个站台，每个站台都配有斑马线，BRT试运行首日，记者发现，沿途斑马线过多，而且部分乘客并不按照信号通行，这给快速公交快速运行带来了一定影响，每到斑马线路口，驾驶员几乎都小心翼翼地减速慢行，以避开横穿斑马线的行人。
专用道并不专用
路权专用，是保证BRT快速公交快速运行的一个方面。济南快速公交一号线运行首日，记者乘车发现，BRT专用道并不专用，北园大街BRT专用道内，行人、自行车、摩托车、小轿车，甚至普通公交车的身影屡见不鲜。
上午7时许，BRT车辆行驶到无影山东路附近时，记者看到，前方BRT专用道内，一行人翻越护栏后，正沿着专用道行走，驾驶员不得不急刹车减慢车速。
在历山路与北园大街交叉路口西侧的快速公交一号线与二号线的交会点，专用道比其他路段宽出了许多，此处也成了车辆混行的重灾区。上午九时许，记者在站台内看到，虽然路口有交警在指挥交通，对进入BRT专用道内的社会车辆和行人进行规劝，但专用道内仍不断有自行车、摩托车、小轿车等社会车辆进入，甚至普通公交车也见缝插针挤进了专用道。
路口执勤交警告诉记者，普通公交也是不允许进入专用道的。根据有关规定，车辆混道行驶可以进行200元的罚款，但现在快速公交刚刚运行，交警对进入专用道的社会车辆大都以劝阻为主。该人士告诉记者，专用道专用，社会车辆可能还守规矩，最严重的还是自行车和行人，尤其下雨天，BRT专用道上方高架桥可以遮雨，更容易出现行人、自行车、摩托车等进入BRT专用道混行。
BRT渴望信号优先
根据BRT快速公交设计方案，省城快速公交实行信号优先，一号线全线28个信号灯，16个路口，当BRT车辆到达时，行人过街路口均实行“绿灯”放行，对BRT公交采取绝对优先；12个路口实行BRT公交车辆相对优先，当BRT车辆行驶到这些机动车交叉路口时，信号灯会通过适当延长“绿灯”或缩短“红灯”的方式，降低BRT车辆路口等候时间。
21日，快速公交一号线目前并未实施信号优先措施，每行驶到路口，BRT车辆同其他车辆一样需要按照信号灯依次通过，一定程度上也造成了快速公交快不起来。上午九时许，记者乘坐的BRT车辆行驶到历山路口时，前面信号灯为红灯，记者计算了一下，从记者乘坐的车辆停在路口到信号灯变绿足足用了一分三十秒的时间，丝毫体现不出信号优先。
乘客进入BRT快速公交站台必须穿越马路，记者看到，省城快速公交一号线所有站台，全部设置在路口两侧，距离路口仅有几米的距离，由于并未实行信号优先，不少车辆刚一驶出BRT站台，便由于信号灯的原因被迫停在路口，一旦出现这种情况，也容易造成后面的BRT车辆无法进站，从而影响快速公交的运行速度。
护栏个不高“跨栏”埋隐患
为了将BRT快速公交专用道与普通车道区别开来，济南快速公交一号线采用“封闭式”运营模式，中间采用白色护栏将BRT专用道与普通车道分离，实行路权专用。然而记者采访时发现，由于一号线设置的隔离护栏个头有点低，BRT试运行的首日，专用道内便出现了不少“跨栏”一族，不仅影响了BRT车辆的运行速度，也埋下了安全隐患。
22日，记者在北园大街看到，由于专用道隔离护栏个不高，而且高架桥下面的隔离带很多地方都没有阻挡，一些图省事的市民不顾危险，时常出现跨越护栏进入专用道甚至穿越马路的现象。一位驾驶员感慨地告诉记者，翻越护栏太危险了，BRT快速公交当初设计的平均时速为每小时22公里，比普通公交车的行驶速度大大提高，一旦车辆在高速运行中，前方出现行人翻越护栏的情况，非常危险，如果这个问题得不到解决，可能给快速公交的运行埋下隐患。
快速专用道并未实现“全封闭”。快速公交一号线试运行首日，记者发现，沿线不少BRT专用道尚未实现“全封闭”，依然与社会车辆混行，一定程度上影响了BRT车辆的运行速度。22日上午，记者看到，东泺河、三孔桥、历山路等路段快速公交线，部分路段并未设置专用道隔离护栏，当BRT车辆行驶到这些路段时，车速明显慢了许多。
BRT车辆左转弯有点难
济南BRT一号线所用车辆分为两种，一种车身长18米、另一种长12米，车辆超长超大的“体形”在增加运力的同时，也为车辆的转弯带来了不便，记者看到，由于一号线目前没有实行信号优先，车辆转弯，尤其左转的过程中格外困难。
试运行首日，记者看到，BRT车辆在沿北园大街直行过程中，由于专用道的保护，车速相对较快，但在转弯过程中，由于缺少专门的信号保护，运行相对较难。上午10时许，记者乘坐的BRT车辆抵达全福立交桥终点站，这时，车辆需要从前方左转弯绕一圈回来沿北侧车道运行。
全福立交桥下并未设置专用道，也没有信号优先措施，车辆挤成了一团，BRT车辆由于其超长的体形，转弯半径非常大，转起弯来更加吃力，不时有社会车辆见缝插针，挤到BRT车辆的前面，一个左转下来，记者乘坐的BRT车辆足足用了四五分钟的时间。
当BRT车辆返回黄岗站时，车辆需要进入附近停车场，依然面临左转的问题，由于该处左转之后不再有快速公交专用道，BRT车辆要靠右侧行驶，左转过程中，容易出现BRT车辆与左转社会车辆抢道事件。
自行车也骑上BRT车道。
记者邱志强摄
在省城市民期盼的目光中，济南快速公交终于驶上了快车道，22日上午，济南BRT快速公交上路载客，正式进入试运行阶段。开通首日，记者踏上了BRT公交车，对快速公交的运行状况进行了全程体验。在感受着车辆运行平稳、车内设施先进的同时，济南快速公交也存在着一些需要进一步完善的地方。 | 
