编者按

　　十年辉煌看香江。
　　7月1日，是香港回归祖国10周年。这10年，是“一国两制”伟大构想变成有效实践的10年，是“港人治港”、高度自治全面贯彻落实的10年，是内地特别是山东与香港交流合作不断深化、实现互利共赢的10年。目前，香港特区经济稳定、社会发展、民生改善，正处在一个重要的发展时期。
　　本报从今天起，推出特派记者赴香港采写的回归十周年系列报道——“回归十周年·记者看香港”，以志庆贺。

　　平日常为交通拥堵所扰，到香港就格外留心交通状况。几日采访下来，道路顺畅，秩序井然，鲜有堵车现象，而香港交通管理更有许多值得借鉴之处。
　　香港依水临山，“坡多弯急路隘”，地形地貌并不利于城市交通。如道路常一分为二，一个交叉路口通往五个方向，信号灯也多——有时五六十米即有一处。与当地人交流，得知香港交通畅达的一个重要原因，是对私家车进行限制。
　　6月19日12：32—12：42，记者在香港岛乘坐99路有轨电车，对迎面而来的车辆粗作统计：包括各种大小巴士、出租车在内的公交车共46辆，小汽车仅2辆，货车4辆。晚上在九龙再统计，各种车辆大致也是如此比例。在香港，巴士、有轨电车多是双层，偶见一辆私家车，像淹没在大海中的一片树叶。
　　除通过征收汽车牌照登记税、公开拍卖牌照等限制私家车外，记者从特区政府运输署还了解到了更多“限私”方式。
　　泊车难，不仅泊位稀少，即使找到泊位，常常还要步行十来分钟才能到达目的地，私家车方便快捷的优势难以体现；泊车费高，停车费以15分钟为单位计算，每15分钟最低也要3港币，一般的停车场，每小时收费在20至30港币之间，以至于市民一般不敢开车去探望朋友；油价高，近年油价一直维持在每升11港币左右。相反，公交车则享有免税优惠，油价也便宜许多。
　　私家车受限的同时，市民享受到了更为便捷的公共交通。香港在这方面的做法值得称道。
　　公交站点密集，百十米内即一个，非常方便市民乘坐。在香港采访，每次乘坐公交车，记者步行5分钟内即可到达附近的公交车站。
　　路网设计合理，各种交通工具衔接紧密。公交界有个40分钟定律，即乘客乘公交车出行，从A地到B地，耗时控制在40分钟之内，是最能接受的。香港的公交路网符合这条定律。记者曾多次乘坐各类公交车，行程都在40分钟左右。
　　公共交通工具种类达十几种，价位不同，选择余地大。缓慢但便宜的双层有轨电车、现代化的双层巴士等，车辆设计人性化，乘坐非常舒适。在港岛北区最繁华的街道，设有六条有轨电车线路，绿色车皮，瘦高车体，蓦然相遇，仿佛从时光隧道中驶来一样。有轨电车前后座间距离适中，车窗一般较矮，便于乘客临窗欣赏街景。由于公交车辆多，车上乘客一般很少，几天采访中，记者还从未遇上挤车现象。
　　为吸引市民乘坐公交，香港政府还设计了一种八达通卡——凭卡可乘坐各式交通工具，到达任一地方，还可在商场刷卡购物。记者抵港后在机场即办了一张，当即乘坐机场快线列车赶往目的地。几天的公交乘坐体验，也都是持卡上车，即使从自动售货机上购买饮料，也能刷卡。
　　在香港还有一个突出印象，虽然道路弯曲狭窄，但车行速度很快。一位出租车司机告诉记者，平时车速都在七八十公里以上。据记者在多个路口的观察，香港人生活节奏很快，步履匆匆，似乎干什么都很急，这种快节奏的城市文化，某种程度上也大大提升了城市公交速度。