世界屋脊起巨龙（经典中国·重点工程篇）
2006-08-31 10:59:32
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本报记者 王政
编者按：青藏铁路格尔木至拉萨段工程开工4年来，这条被称为“天路”的钢铁大动脉，已经穿过了风火山，跨越了昆仑山，通过了唐古拉山，向拉萨挺进。今年，将实现站前工程全部完成、铺轨架梁全线贯通，明年7月将实现试运营。
为高质量完成这项造福青藏人民的伟大工程，建设者们以大无畏的英雄气概、实事求是的科学精神，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题，谱写了中国铁路建设的新篇章。如今，在这条“天路”所经之处，碧水、蓝天、白云、绿草映入人们眼帘，藏羚羊悠闲自得地来来往往，钢铁巨龙已成为雪域高原上一道亮丽的风景。
8月24日上午，银装素裹的唐古拉山上，数百名建设者屏息凝神，等待着一个重要时刻的到来。10时25分，随着铁道部部长刘志军一声令下，南北两架高原铺轨机伸出长臂，把两节长25米的轨排稳稳落下，青藏铁路铺轨胜利通过了海拔5072米的唐古拉山。（上图：新华社记者 嘎玛摄）
钢铁巨龙跃上唐古拉山，是青藏铁路建设无数激动人心时刻中的一个。自2001年6月29日开工以来，数万建设者冒严寒、顶风雪、战缺氧、斗冻土，高质量完成了昆仑山隧道、风火山隧道、通天河特大桥、清水河特大桥等一个个标志性工程，全长1142公里的青藏铁路格拉段，今年将铺轨架梁全线贯通。
以人为本，克服高寒缺氧难题
“抬脚踏云走，举手霓作裳”。多少年来，美丽的青藏高原，以其挺拔的雪山、秀美的藏北草原、激越的雅鲁藏布江、神秘的藏文化吸引着国内外游客的目光。
然而，对于铁路建设者而言，雪域高原高寒缺氧、气候多变，是常人生存的“生命禁区”―――青藏铁路格拉段海拔4000米以上的地段占全线的85％左右，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温为零下45摄氏度，空气氧含量平均只有内地的50％―60％，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多。在这样的环境中施工作业，一般人都会产生头昏脑涨、胸闷气短、四肢无力等高原反应，严重的会患上急、慢性高原病。
为确保参建人员生命安全和健康，青藏铁路建设总指挥部一方面大力提高机械化作业水平；另一方面坚持以人为本，建立健全三级医疗机构，配备了制氧站、高压氧舱、救护车等大型医疗设备，免费供应高原保健药品，实行医生昼夜值班巡视，严格落实工前、工中、工后的体检制度……开工以来，全线共接诊病人41万余人次，全部得到有效救治，创造了“高原病零死亡”的纪录。
技术创新，制服冻土融沉隐患
在地图上，西藏的安多并不起眼。但在青藏铁路的施工图上，安多却是一个重要的地理分界点。由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。而在多年冻土区修建铁路，一直是公认的世界性难题。
青藏铁路建设总指挥部专家组组长张鲁新告诉记者，冻土会随着季节交替不断冻结、融化，造成路基冻胀、下沉，严重影响铁路通车，因此，青藏铁路的成败关键在于能否避免出现融沉。经过对冻土数十年的研究，科研工作者创造性地提出了主动冷却路基的思路，并设计了多种工程技术措施保护多年冻土。
在青藏线上，你会看到许多路段采用块石路基和块石、碎石护坡路堤，有的路基顶部还铺设了遮阳棚、遮阳板，这些设计在夏季能对路基产生热屏蔽作用。有的路堤两边还埋设了高效导热的热梆、热桩，当温度较高时，自动温控风门关闭，阻挡热量进入通风管；温度较低时，自动打开，冷却路基。
环保领先，精心维护脆弱生态
“蓝蓝的天空，清清的湖水，绿绿的草原，这是我的家……”听着腾格尔淳厚的歌声，望着车窗外悠然自得的藏羚羊、野牦牛、藏野驴，如果不是轻微的高原反应，你也许不会意识到正处在青藏铁路施工工地上。
青藏铁路公司和青藏铁路建设总指挥部建立了完善的环保管理体系，每个具体工程上马前，首先要通过环境评估；在施工过程中，首开环境监理的先例。
“绝不做破坏环境的罪人”，青藏铁路建设工地的指挥长们嘴边常挂着这句话。在日常施工、生活中，环保意识更是深入人心。在铁路沿线，常可看到为羚羊等野生动物迁徙而铺设的通道，移植回路堤的草皮完好如初。为自然保护区修改线路走向、为野生动物让路等故事，更是不胜枚举。
“把青藏铁路建设成世界一流高原铁路，是党中央、国务院提出的要求，是青藏铁路建设者决心达到和必须达到的目标。”4年来的成功实践，让青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长孙永福对此充满了信心。
从横空出世的莽莽昆仑到白雪皑皑的巍巍唐古拉山，从长江源头的沱沱河沿到风光秀丽的拉萨河畔，一条钢铁巨龙崛起在“世界屋脊”！
《人民日报》 (2005年09月12日 第二版) |
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编辑：
李辉 |
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