崛起中的洋山港（经典中国·重点工程篇）
2006-08-31 10:59:31
SRC-192
|
| |
|
|
|
| 跨海建桥，填海造地，穿山筑路……这一切，都是为了-- |
|
本报记者 沈文敏
编者按：建设上海国际航运中心洋山深水港区，对我国积极参与国际经济竞争、提高国家综合竞争力具有重大意义。洋山港的建设者以强烈的历史使命感，奋力拼搏，努力奉献，使工程建设按时保质地推进。
以洋山深水港为核心的上海国际航运中心建成后，将更好地发挥周边一批支线港、喂给港的作用，促进长江三角洲港口的合理分工和协调发展，同时更能发挥长江黄金水道的作用，加强东西部交通联系，扩大上海作为经济中心城市的对外辐射力，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越。
3年多时间，东海之上，一座跨海大桥横空出世！崎岖列岛间，一块1.5平方公里的水泥陆域从海上“长”出！
上海国际航运中心洋山深水港一期工程正作最后冲刺：东海大桥沥青摊铺已近收尾；一期码头1.6公里岸线上，9台“身高”70米、臂长65米的桥吊已岿然屹立（见上图，纪海鹰摄），9月底将到位15台桥吊，国庆后进入试运营，年底“港开桥通”。
上海港目前已是全球第三大集装箱港，洋山港的建成启用，将大力助推上海港向世界第一集装箱大港发起冲击。
世纪大桥成精品
在上海东南距南汇芦潮港约30公里的东海海面上，35个月的时间，凌空飞架起一座跨海大桥———总长32.5公里的东海大桥。
今年8月“麦莎”台风来袭。大桥经受了首次严峻考验。台风过后，大桥安然无恙！刚装好的1000根“苗条”路灯没有1根在12级大风中受损。
作为上海国际航运中心深水港工程的重要组成部分，东海大桥起始于上海南汇芦潮港，跨越杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县的小洋山岛。
东海大桥是中国桥梁建筑史上第一座真正意义的外海大桥。在世界现有30多座跨海大桥中，东海大桥是最长的一座。
“这是一项世界级的精品工程！”今年5月在沪参加世界港口大会的代表由衷地发出感叹。
以往，中国大桥的寿命都以50年为限，而东海大桥的设计寿命是100年！这意味着它创设了中国造桥的新标尺。而在这背后，靠的是科技进步。东海大桥建设中，专利申请已有20多项。
精卫填海非梦想
“现在你脚下踩的水泥地以前是大海，全是靠挖泥船一点点‘吹’出来的。”上海深水港工程建设指挥部港口分指挥部的归墨指着港区自豪地说。
建设者们在时间紧、任务重、要求高的情况下，创造了国内吹填施工的多个“之最”。
例如，大桥创造了围海造陆规模和吹填方量之最。一期陆域形成围填区最深处达39米，就是说填进去一座13层的高楼也不见顶。短短1年半时间，施工单位共抛吹填2350万立方米，在海上造了125万平方米陆地。
“衔西山之木石，以湮于东海”，精卫填海的梦想在这里变成现实。
穿山筑路创新法
洋山深水港区还建设了上海从未有过的山岭隧道。工期这么紧，按理说炸山开路要快得多。但如果炸山，小洋山景观会受影响。指挥部决定，建一组穿山隧道。
一年半时间挖出16万立方米的岩石，中铁十九局的建设者首创了复合式中墙双连拱隧道。这是一种崭新的隧道结构。此前，它只停留于专家探讨层面。比起“整体式中墙”结构来，它工期短、造价低、工序少，特别是它彻底解决了山岭隧道的漏水问题。
《人民日报》 (2005年09月15日 第二版) |
|
|
编辑：
李辉 |
|
|
|
|
| |
|
| 遵守国家有关法律、法规，尊重网上道德，承担一切因您的行为而直接或间接引起的法律责任。 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
大众网版权与免责声明：
1、大众网所有内容的版权均属于作者或页面内声明的版权人。未经大众网的书面许可，任何其他个人或组织均不得以任何形式将大众网的各项资源转载、复制、编辑或发布使用于其他任何场合；不得把其中任何形式的资讯散发给其他方，不可把这些信息在其他的服务器或文档中作镜像复制或保存；不得修改或再使用大众网的任何资源。若有意转载本站信息资料，必需取得大众网书面授权。
2、已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：大众网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
3、凡本网注明“来源：XXX（非大众网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
4、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请30日内进行。 |
|
|
