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从汽车飞机再到火车——北京至拉萨交通三历史瞬间

2006-08-31 11:03:14
   
 

  2006年7月1日11时许,青藏铁路全线通车,“青1”次、“藏2”次两趟进出西藏的列车相互对开。北京至拉萨的首趟进藏列车1日晚始发:北京至拉萨间自此有了一条畅通无阻的钢铁大动脉,北京至拉萨实现了“通汽车、通飞机和通火车”的交通联系。
  北京,祖国的首都;拉萨,西藏的明珠。但这两座历史名城,却距离数千公里,远隔千山万水,有“世界屋脊”之称的青藏高原更是横亘其中,两地交通曾经“难于上青天”—1300多年前,文成公主从长安出发,用了近3年的时间,才抵达拉萨。
  但在新中国成立后的50多年里,实现了北京至拉萨的“通汽车、通飞机和通火车”的梦想,历史将会铭记这三个历史的瞬间。
  三个历史瞬间,三个历史跨越。随着青藏铁路的全线通车,有着1300多年历史的拉萨古城将焕发出更大的生机。  据新华社电

  藏族牧民喜迎青藏公路上开来的汽车。    资料照片
  ——1954年12月25日,青藏、康藏两条公路正式通车拉萨。这两条公路把祖国的西南和西北,把北京和拉萨紧密相连。青藏公路从西宁到拉萨全长2100公里,由时任中国人民解放军西藏运输总队政委慕生忠将军,率领中国人民解放军修建而成,成为一条穿越青藏高原的主要交通动脉;新中国建立后,康藏公路由进藏解放军修筑。它从西康雅安到拉萨,全长2255公里。如今,北京至拉萨的109国道全长3901公里。

  迪庆藏族老人索朗平措(前右)乘坐昆明-迪庆-拉萨航线首航班机抵达拉萨。 资料片
  ——1956年5月26日,北京至拉萨的航线试航成功。第一架从北京试航拉萨的运输机飞越青藏高原,于当日9时23分降落在拉萨。此后几天,1956年5月29日,飞行员潘国定驾驶的“北京号”客机试航“北京-成都-拉萨”航线成功。如今,从北京到拉萨每天都有航班,现代化的大型客机来回穿梭于北京至拉萨之间。

  7月1日,一名藏族姑娘在站台上手捧哈达,目送“藏2”次列车通过西藏那曲火车站。
  ——2006年7月1日,青藏铁路全线通车,火车由北京驶往拉萨。与通汽车、通飞机相比,这个间隔时间略长了一些。不过,在世界海拔最高的青藏高原上修筑铁路,其资金和技术难度要远远高于修筑公路和开通航班,铁路开通的意义非同小可。其实,早在上世纪50年代,国家就研究建设青藏铁路的问题。1958年,青藏铁路西格段(西宁至格尔木)开工建设,1984年投入运行。经过多年酝酿,这段铁路于2001年6月29日开工。经过10万筑路大军5年的奋战,青藏铁路全线建成,打破了“有昆仑山在,铁路就到不了拉萨”的“断言”。

  编辑: 曲涛
 
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