这辆天然气公交车也是全国第一辆达到欧Ⅲ排放标准上路运行的压缩天然气公交车。

工作人员正在对加好气的天然气公交车进行安全检测。 　　

　　全国首辆欧Ⅲ天然气公交上路(组图)　　

　　(胡亚平 李荣坤 龙成通)昨日，佛山市首辆天然气公交车试验项目正式开始实施。这是广东省首辆压缩天然气(英文缩写CNG)公交车上路运行，同时这辆公交车也是全国第一辆达到欧Ⅲ排放标准上路运行的压缩天然气公交车。

　　据了解，此项目启动后，将测试运行单燃料(压缩天然气CNG)公交车各项性能，为交通、环保部门准确测算天然气汽车运行经济技术数据提供较为科学的依据，也为顺利开展市燃气公交推广工作提供参考依据。

　　试验方式：天然气、柴油同车型同路线对比

　　昨日，记者在104路公交车站看到这辆试验天然气公交车，车身长9.2米，外表上看和一般公交车没有太大区别，但是这辆公交车在顶部和底部有六个大大的气罐，它只“喝气”不“喝油”。

　　据佛山市交通局副局长李信忠介绍，一般公交车车型较大，由于国内技术有限，通常只能使用单燃料装置，也就是说只能用一种燃料，所以在选择燃料方面要更加谨慎和科学。李信忠表示，虽然早前西安、重庆等城市已经推广使用CNG公交车，效果良好，但是这些城市在气温、湿度以及城市规划方面与包括佛山在内的南方城市都有一定的区别；而考虑到国际原油价格的影响，佛山希望推广CNG公交车，但它是否适合佛山的实际要求，要通过实地试验才知道。

　　有关专家分析，南方天气湿度大可能对天然气使用产生影响，但到底是好影响还是坏影响需要试验数据证明。此外，佛山使用的是来自澳大利亚的天然气，和北方部分城市使用的天然气气源不同，效果如何也有待验证。

　　据介绍，除了这辆CNG公交车外，此次试验还将同时投入一辆相同型号但是使用柴油的公交车进行试验比较，两车都是达到欧Ⅲ排放标准的公交车，同时在佛山公交104路上运行一个月，然后在经济性、动力性、环保性和技术性能方面进行比较。

　　关键因素：未来加气站布局是否方便加气

　　李信忠表示，此次公交车试验，加气是否方便是试验的关键组成部分。

　　目前，佛山仅在南庄建设了一个加气试验站，经营对象为出租车及公交车,该站日加气能力约为4000立方米，每天可满足2辆公交大巴和50辆出租车的加气需要。由于天然气加气站的修建在选址上不能过于靠近城区，而城区原有的加油站改造成加气站的可能性不大，所以未来加气站的布局对于公交车和出租车加气是否方便也是目前考虑的关键问题。

　　而据驾驶104路实验车的黄司机介绍，目前该实验车行走的路线是火车站至千灯湖，每日收班后要一个小时才能完成前往南庄加气再返回总站的路程。黄司机说，目前公交车每次加气可达110立方米，可行走300公里，一般一天加一次气就行了，一天大概跑5个来回。

　　黄司机还表示，目前除了略感动力不足外，还没有其他特别的感觉。

　　相关规划： 三年修建7座加气站

　　有关负责人表示，事实上，从今年起，佛山市禅城区燃气结构将由目前的液化石油气为主转向天然气为主导；到2010年，禅城区居民管道气化率将达到95%，至2020年达到98%。

　　据介绍，根据规划禅城区将在2010年前建设7座汽车加气站，2020年前建设14座加气站，促进公交车和出租车由用油向用气转化。据了解，目前禅城区公交车和出租车绝大部分都使用柴油和汽油；而按《规划》要求，到2010年时，禅城区公交车气化率要达到30%，2020年达到80%；而出租车气化率2010年则要达到20%，2020年达到80%。

　　为保证汽车能方便顺利加到天然气，佛山将在禅城南庄镇建设汽车加气母站，在季华路、魁奇路、汾江路等路段建设6家子气站供气，共7座汽车加气站。

　　参考对象： 试验出租车每日少花40元

　　据介绍，佛山市顺安达出租车公司已经有30辆出租车从11月6日开始进行压缩天然气燃料的试验项目，昨日一名前往南庄加气站加气的出租车司机梁某告诉记者，目前使用天然气每天大概加气3到4次，一天燃料费大概是180元左右，而使用汽油的费用大致在220元左右，每日能少花40元。

　　据介绍，目前顺安达出租车公司的97辆出租车都配备了天然气使用设备。但由于出租车多数可装备双燃料装置，因此司机的选择空间更大，推广难度更小。不少司机表示，由于能够节省一定的费用还是会来气站加气，但是如果碰到半路没气了也会选择加油。

　　李信忠表示，由于小车在使用天然气方面效果明显，而且自由度比较大，所以推广难度小。而公交车只能选择单燃料，所以天然气公交车是否适合佛山使用还要根据此次试验的结果决定。

　　佛山公交公司总经理徐欢华告诉记者，目前天然气公交车每辆成本比普通柴油公交车贵10万～12万，是否能在燃料方面真的节约成本、在加气方面是否方便是企业最关心的问题。