历山路上有着20多年树龄的大树将被尽力保留。
早在历山路改造之前，两侧1600多棵行道树的去留就备受市民关注。济南市市政公用局宣布将行道树保留为绿化带，受到普遍欢迎。记者了解到，由于扩建路口、增加BRT站台等仍然需要迁移小部分树木，移除数量也是一减再减，有关部门表示将尽最大努力保留绿阴。
大树抢了两个车道
“道路拓宽和保留树木永远都是一对矛盾。”市政建设系统的一位业内人士说，宽度是有限的，路面要加宽，绿化带势必减少，保留大树，也肯定影响路面。
记者了解到，关于历山路改造行道树去留问题，有关部门进行了大量的工作，在规划设计的时候就多次论证，综合考虑。设计方案也是三易其稿，一再修改。最终保留两侧行道树为绿化带，在60米的道路红线上设置了10.5米宽的绿化景观。经十路规划红线同样是60米，建成了双向十车道，历山路只有八车道，“很显然，绿化带抢了两个车道。”
保树受到普遍欢迎
根据市政部门的统计，历山路上的绿化树木大部分都是法桐，树龄大都在20年以上。市政部门公布保留行道树的消息后，受到市民的普遍欢迎。住在花园庄附近的老济南孙先生告诉记者，这些树年龄可不小了，他小时候树就已经很粗壮，一到夏天，就和玩伴去捉“知了猴”，上学以后天天从树底下走过，从来不晒。这些树凝聚了不少美好的回忆。城市里的树能长这么大，不容易。
在历山路一家省直单位工作的李女士高兴地说，“政府能够保留这些几十年的老树，太好了！济南本来就是个火炉城市，一到夏天非常热，应该多一些绿阴。大树不光遮阴，也净化空气。”
只有部分大树需要“搬家”
据有关部门统计，整个历山路大约有1600多棵大树。拓宽马路，一棵树不动是不可能的。虽然各方都舍不得砍伐每一棵树，但随着路面的加宽，增建快速公交站台，铺设地下管线，部分路段尤其是路口的树木必须迁移。一开始计划移除500棵左右，后来压缩到230多棵，目前仍在减少数量。园林部门表示，尽最大努力，将伐树的数量降到最低。
从技术上说，这些树木太大，即使移植，不但工程量大，而且不易成活。现在，相关部门仍在继续修改迁移方案，尽量留下更多的绿阴。
■小资料
法桐
科属：悬铃木科悬铃木属
形态：高20-30米，树冠阔钟形；干皮灰褐色至灰白色，呈薄片状剥落。幼枝、幼叶密生褐色星状毛。叶掌状5-7裂；托叶圆领状。花序头状，黄绿色。多数坚果聚全叶球形，3-6球成一串，呈刺毛状，果柄长而下垂。
繁殖：花期4-5月；果9-10月成熟。
用途：世界著名的优良庭荫树和行道树。适应性强，又耐修剪整形，广泛应用于城市绿化，又因其对多种有毒气体抗性较强，并能吸收有害气体，作为街道、厂矿绿化颇为合适。果可入药。
■相关链接
解放路改造：行道两侧4000棵大树全部保留
改造前的解放路道路两侧各有3排行道树，其中快车道两侧隔离带上种植的是国槐树，慢车道与人行道之间种植的是法桐树，人行道外侧种植的是白杨树，6排行道大树共计有4000多株。
在2006年解放路进行改造后，行道大树全部保留并被灵活运用。其中，原来的慢车道改造成公交专用车道，保留原有国槐，并将其作为快车道和公交专用车道的隔离带；道路向两侧拓宽后，在公交专用车道外侧实行慢行一体化设计，法桐树作为公交专用车道与慢车道之间的绿化带；此外，白杨树也作为人行道上的绿化带被保留。
据设计人员介绍，保留原有的行道大树，不仅可以保护这批成活多年的“绿色资源”，而且由于隔离带的阻拦作用，使得公交车可以真正享有“专用”车道的权利，将避免经十路、经一路出现的非公交车辆在公交专用车道上行驶的情况。
山大南路改造：为400余株老法桐“让路”
在2005年夏天进行的山大南路改造施工中，为了确保400余株有着40多年历史的法桐树不被砍伐，建设部门专门对工程设计方案进行了调整，即将非机动车道改在了人行道的外侧，形成了从道路中央向外侧的“机动车道-人行道-非机动车道”的结构，而一般的道路均是“机动车道—非机动车道—人行道”的结构形式。这种做法在省城的道路工程中还是第一次。目前，这些大树不仅形成了绿阴效果，让周边的居民休闲乘凉、挡风避雨，而且与旁边山东大学浓郁的文化气息相辅相成，成为该区域的一道特色景观。
