记者20日获悉，建成后的历山路为双向8车道，将引入地面快速公交（BRT）系统，根据目前的规划，历山路沿线将设6个BRT站台，这些站台都设在道路中央，因为靠近主要路口，因此行人可方便地沿斑马线进入候车站台。
沿线将设6个BRT车站
记者了解到，历山路快车道的最内侧将修建为BRT专用车道，设6个站台。这6个站台分别是：山师路口、历山剧院、解放桥北、山大南路、花园路口、北园大街。
行人上站台要走斑马线
由于BRT专用车道在道路最内侧，因此行人必须穿越一侧的马路才能进入候车站台。记者了解到，6个BRT站台都靠近主要路口，其中的一端连接着路口的人行横道，行人可以在路口等待信号灯，在绿灯亮起的时候，沿斑马线进入道路中央的候车站台。规划中BRT站台预留了4米的宽度。
如不出意外，历山路BRT公交站台也将采用北园大街BRT的模式，即中央岛式站台，两端开口，中间封闭，朝来车方向留有出口，待BRT公交车靠站后，乘客即可依次上车。
站台与车门实现“对接”
据悉，BRT线路的每个车站都采用高站台设计，距地面20多厘米，与车门底部持平，上车的时候不用像现在这样迈台阶，非常适合老年人、孩子和残疾人上车，设计得非常人性化。
BRT专车最大载客200人
记者从北园大街、历山路BRT快速公交建设项目部了解到，BRT专车将采用12米和18米相结合的方式，是现有公交车长度的2－3倍，能容纳180－200人。据介绍，一辆18米标准BRT公交的价格在120万至200万人民币之间，而目前一辆普通中高档城市客车的单价则为60万至80万元。
GPS确保BRT公交少遇红灯
据介绍，每辆BRT专用车上都设有GPS卫星定位系统，车辆可以预先发出信号。比如说，前方路口处的绿灯还有2秒钟就要变红灯了，而此时车也即将到达路口，这时BRT公交车就可以发出信号，延长绿灯的时间，这样车辆就不用等信号了，通行速度将会大大提高。
预计BRT建成后，车辆运行速度在20公里/小时以上，较目前提升40%以上。
车门一律从左开
在此之前，设计者们面对的一个很迫切的问题就是车门向左开还是向右开。而现在根据BRT站台分布，车门向左开已确定无疑。
据介绍，北园大街建有高架桥，BRT车站修在高架桥墩底下，在下层路中央，车门一律左开；以后的二环东路也将采用北园大街的模式。
历山路虽然没有高架桥，但道路规划中已明确标明车站分布于道路中央，因此也将采用左开门车辆。这样做的好处就是，由于车辆统一，BRT公交车可以由历山路驶上北园大街，以后还可以驶上二环东路，BRT线路的衔接不再存在问题。
新公交港湾将首次亮相
随着济南市公交车数量的快速增长，公交站群周边产生堵塞的现象也越来越严重。尤其线路集中的站点，一辆公交停靠，后面所有车辆排队的问题非常突出。
据介绍，历山路上的公交港湾借鉴海港停靠船只的模式，每个停靠站台以弧形向慢车道方向凹入，公交车停靠后，不影响后面的直行车辆。与解放路最大的区别在于，公交车与直行车辆之间隔着一道绿化带。
受到公交港湾的挤压，慢行一体道路会略微变窄，压缩两三米。但慢行一体道路仍宽达9.5米，基本上没有什么影响。
据了解，没有公交港湾有三大弊病：
1.延误公交运营时间。
2.降低主干道的通行能力。
3.非机动车与公交车相互干扰。如和平路、文化东路，如果前面有自行车，公交车就一时难以停靠，而且一旦靠站，后面的自行车必须绕行快车道。
BRT公交能直接开上北园大街
历山路改造完成后将通行BRT公交，那么历山路的BRT公交车能不能驶上北园大街的BRT专用线？北园大街上的BRT公交能不能进入历山路？专家表示，历山路改造完工后将与北园大街下层实现完全对接，BRT公交车也将实现互通。
“如果我从历山路附近前往二环东路，能不能乘坐一站式BRT？”记者在山师路口附近采访时，山师学生小杨提出了这样的问题。
记者从历山路及北园大街工程多个施工部门了解到，历山路与北园大街施工技术基本一致，与其下层路面的对接比较容易，此处的北园大街中央将建设一个巨大的圆形花坛，通过路口的车辆将按逆时针方向环行行驶。
北园大街从西向来的BRT可以直接右转进入历山路，从东向来的车辆则通过左转驶入历山路，同样历山路的BRT也可以驶向北园大街东、西两个方向。
■名词解释
什么是BRT
BRT（快速公交）起源于巴西，1974年巴西库尔蒂巴市修建了世界上第一个快速公交系统，建成后很好地改善了城市交通，被称为“地面上的地铁”。
目前，全世界有30多个城市建立了快速公交系统，遍及拉美、欧洲、美国等地，巴黎、洛杉矶等著名大都市都建有快速公交。
2005年12月30日，我国第一条快速公交线路——北京南中轴路大容量快速公交全线投入运营，首日客流量突破10万人次。目前，杭州、西安、昆明的BRT已经开始运营，上海、天津、重庆、深圳、成都、武汉、沈阳、济南、石家庄、南京、福州、宁波等城市都在规划建设BRT系统。
■名词解释
什么是公交港湾
所谓公交港湾，就是在道路的公交站点、公交站群位置对道路进行渠化（增宽）处理，使公交站点处凹进去呈港湾的形状，公交港湾的好处是公交车在进站停靠时不影响后面直行车辆继续行驶，北京等大城市早已开始建设公交港湾以保交通顺畅。
■相关链接
BRT有什么好处
美国能源基金会的专家认为，与地铁等轨道交通相比，BRT在运营模式上发生了改变，效率高，成本低，比较灵活方便，跟其他的交通方式和交通线路也比较容易组合。同时BRT的建设成本和维修成本低，建设周期短，比较适合济南市的需要。
尽管《济南市城市总体规划（1996年－2010年）》中早已确定了轨道交通建设规划，但不容忽视的是，济南水文地质条件及布局相当复杂，轻易动工可能会损害泉水喷涌，多位专家认为济南近期尚不具备建设轨道交通的条件。
