槐荫区是省城西部重镇，肩负着西部发展和整个城市“西进”的重任，槐荫区该如何发展？槐荫区发展的优势和重点在哪里？近日，记者对槐荫区区委书记朱玉臣进行了专访。
槐荫区简介
槐荫区位于济南市西部，北与德州市齐河县隔黄相望，南邻市中区，东邻天桥区和市中区，西邻长清区。面积１５１．４８平方公里。
１９５５年将以槐树命名的街巷较多的第六区改称为槐荫区。１９６６年８月更名为东风区。１９７３年７月复称槐荫区。目前，全区辖１２个街道办事处和两个镇，共有７４个居民委员会，９４个村民委员会。
５年消灭棚户区
棚户区是槐荫区区委书记朱玉臣的“心病”。由于历史的原因，槐荫区共有大小棚户区５８个，约占到全市棚户区总量的８０％。棚户区内共有居民１０万人以上，这５８个棚户区被槐荫区划成了中大片区、西市场片区、五里沟、省立医院周边和段北等５个片区。
据了解，目前，槐荫区四大棚户区的改造规划已经出台，中大片区包括中大槐树北区和中大槐树南区，总占地６９３．２亩，规划新建建筑面积８３．０１万平方米，预计改造总投资约４０亿元。西市场片区包括西市场商贸区和北大槐树居住区，总占地５５３．２亩，规划新建建筑面积１２３．６１万平方米，预计改造总投资为４０亿－５０亿元。五里沟片区总占地６０．９亩，规划新建建筑面积７．０５万平方米，预计改造总投资约１０亿元；省立医院片区总占地１７６．６亩，规划新建建筑面积２８．２６万平方米，预计改造总投资超过１０亿元。目前，这四大片区已做好拆迁的前期工作，招商工作也正在进行之中。
“５年内，我们一定要基本消灭棚户区。”朱玉臣说。
京沪高铁带活西部片区
２００６年，历史再次把槐荫区推到了前台，国家正式同意将京沪高速铁路济南的出口设在槐荫区。
朱玉臣告诉记者，京沪高铁是一条黄金线，今年有望正式开工建设，铁路建成后，从济南到北京只需一个多小时，高速列车还将实现“公交化”，最多时可达到每五分钟一趟，这条“黄金线”的建设，给槐荫区创造了一个千载难逢的机会。
按国际惯例，高铁修到哪里，客站建到哪里，哪里就将成为人流、物流、信息流、资金流的重要集聚地，其所带来的不单单是直接的税收，还将有力地带动城市配套基础设施的进一步健全与完善。京沪高铁的济南出口定在槐荫后，槐荫区委区政府高度重视，立即启动了周边相关配套设施的前期论证和规划。目前已形成了初步的规划思路。
根据初步规划，将来与规划中的京沪高铁济南出口相连接的市政道路共有三条，一条是经十路、一条是张庄路延长线、还有一条是正在建设中的北园快速路。这三条路也将成为槐荫区新的经济发展带。
在经十路沿线，槐荫区将规划建设一个五星级宾馆，并将重点加快两侧地块的开发，打造两个亮点片区：一个为原汽车配件城地块，该地块占地约２００亩，将重点进行商业的开发，另一个为经十路、经七路、纬十二路三角地带，槐荫区计划把该地块打造成一个和泉城广场类似的休闲和商业销售中心。通过经十路沿线的开发，带动西部城区的发展，并形成对鲁西南的带动和辐射。
腊山片区为“西进”铺路
据了解，２００６年槐荫区实现生产总值１１０亿元，增长１３．３％；完成地方财政一般预算收入３．９亿元，农民人均纯收入６４４０元，年均增长１１．３％。
“去年槐荫区发展迅速，居民生活水平提高很快。”朱玉臣说，今年，槐荫区将重点对物流园区和工业园区进行改造提升，建设党杨路、大学路居住片区，打造现代化的腊山片区。其中，腊山片区将成为槐荫区今年发展的亮点。
据了解，腊山片区规划范围为东至拥军路、西至京福高速公路、南至规划道路、北到腊山河北路，该片区距离高速公路以及京沪高速铁路都比较近，槐荫区计划将该片区建成以物流、商务、金融产业为支撑，突出行政、商住、文化特色的现代化新区。同时在目前的张庄飞机场附近规划建设一个新的大型会展中心。
根据规划，在居住方面，腊山片区将形成“两轴、七团、一心、两廊”的总体布局，建设开发总量约为３４３．８万平方米，居住人口约７．５万人。“两轴”指由腊山向南延伸的南北景观轴和沿刘长山路的东西发展轴。“七团”是指两个部队组团和五个居住组团。“一心”则是沿刘长山路和片区中部的片区公共服务中心。“两廊”为片区西部以高速公路、高速铁路、快速路、轨道交通为主的交通设施绿化走廊和东部山体景观廊道。
“腊山片区是济南城市‘西进’的桥头堡。”朱玉臣说，腊山片区建好了，对西部新城的建设，带动经济的发展，都会起到不可估量的作用。
