直击北京国际车展
6月10日到16日,第八届北京国际车展在中国国际展览中心和中国农业展览馆举行,虽然是“北京的车展”,但在所有与本次车展有关的地方,都只标明了一行字:“AUTO CHINA 2004(2004中国车展)” |
2006-08-16 20:36:39
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6月10日到16日,第八届北京国际车展在中国国际展览中心和中 国农业展览馆举行,虽然是“北京的车展”,但在所有与本次车展有 关的地方,都只标明了一行字:“AUTO CHINA 2004(2004中国车 展)”,一切都在表明,本届车展早已越过地域限制,成为历届国内 车展中规模最大、档次最高的国际车展。 本届车展共有20多个国家和地区的1400余家整车及零部件公司参 展,展览面积近12万平方米,但这两个展馆的面积还是“不够大”, 有不少厂商甚至把他们的汽车摆到了展览中心外面或者大街上。 看着如此热闹繁华的车展、如此亮丽夺目的世界名车和国产新车, 一些人忍不住高呼:“中国的汽车时代到来了!”是到来了,只不过 这不是“中国的汽车时代”,而是充满硝烟的“竞争中国汽车市场的 时代”到来了。 “在中国卖车才是最赚钱的事”—— 跨国巨头来势凶猛 随着滚滚人流走进中国国际展览中心,第一感觉就是“真是货真 价实的国际车展”,进口车远远盖过了国产车。 中国国际展览中心共有十个展馆,如果将这十个展馆比作中国的 汽车市场,那进口车至少占了十分之七。 整个五号馆都被奔驰公司包下,奔驰公司不仅摆上20多款车型, 还不远万里运来了“1957年传奇———鸥翼式300SLR跑车”,以及两 款天价车迈巴赫57和迈巴赫62,甚至,奔驰公司把有关的其他产品— ——奔驰的车模、帽子、眼镜、手表、座椅、自行车也搬到了展台上, 真可谓倾其全力。 还有福特公司,他率领旗下的林肯、马自达、沃尔沃、路虎、捷 豹、阿斯顿马丁等多款经典名车,抢占了2号、3号两个连在一起的“ 黄金馆”,并且包揽了6月9日媒体看车日的大部分新闻发布会。 此外,美国通用、德国大众、日本的丰田、本田、日产及韩国旗 下的各款车也各自“占山为王”,好一派热闹景象。 “现在,中国的汽车产量排名世界第四,销量名列世界第三,连 续三年销售量增幅都在50%以上,这种发展势头将延续到2020年,这 就是为什么那么多的国外厂商拼命要挤进中国市场的原因。”国务院 发展研究中心副主任鲁志强说。 除了中国市场这块巨型蛋糕的诱惑力外,2006年7月,进口车关 税将下调至25%,这对跨国巨头们来说,实在是争食蛋糕的重大利好。 “国外的汽车市场,整车销售只占所有利润的20%到30%,其余 利润大多来自于售后服务,而在中国恰恰相反,卖车才是最赚钱的事, 这在全世界是很罕见的,虽然中国有些汽车企业一个劲儿地喊无利可 图,实际上是大大有利可图,看来,这些跨国公司也想趁着这最后两 年,赶紧再赚点钱。”一位业内人士如此评价车展热闹背后的“秘密” 。 与跨国巨头们那副异乎寻常的热情和笑脸相对的,是国产车厂家 们的无奈和气愤。比亚迪、哈飞、东南汽车、上海通用、长安、北京 汽车等合占了一号大厅,而长城、中兴、万丰、通田等小厂家只能将 展台设在馆外。 “市场是拿出去了,技术却没换进多少”—— 国产品牌势单力薄 在车展上,记者曾遭遇数家媒体及网站让观众填写的各种各样的 国产新车排行榜,记者拿过一张《国产新车奥斯卡猜测》,上面列了 东风悦达起亚“嘉华”、东风有限“天籁”、北京现代“途胜”、上 海大众“途安”、吉利新车型CK—1、昌河利亚纳、哈飞赛豹、东风 标致307、蒙迪欧等几十种候选新车型。但不少观众当即提出:“东 风标致307、天籁、嘉华、飞度这些车,能算得上是国产新车吗?” 看来,“国产”和“本土化生产”的概念是越来越被人们混淆了。 在本届车展上,跨国公司带来的多是成熟的品牌车,几乎没有任 何国外新车现身,新车大多出在国内,尤其是那些民营企业。如比亚 迪推出了六款新车,奇瑞推出了四款新车,长安汽车集团带来了具有 完全知识产权的多功能车CM8,哈飞推出了三厢轿车赛豹……虽然这 些新车还没经过市场考验,但单看外型和配置还是很不错的,而且都 具备了自主知识产权。 但与此相对应的是三大集团的沉默。上海汽车主推的新车是多功 能车途安,这是刚从德国引进的一款车。东风集团推出的主打新车东 风标致307是全线引进,在2002年已被评为“欧洲最佳年度车型”,日 产天籁也是早已在外风行一时。只有一汽带着一辆具有自主知识产权 的新车————红旗旗舰出现在展馆,但后面跟着的车就全是“别人 的孩子”了。 “一汽还有红旗和解放,你说上汽和东风有什么?一旦合资的路 子走到头,这些企业的苦日子也就到头了。”北京大学的路教授说。 “这几年中国汽车产量是增长得很快,但这仅仅是学会了造车, 还没学会开发汽车。都说用市场换技术,可市场是拿出去了,技术却 没换进多少。其实早有专家说过,中国汽车产业是严重的‘技术空心 化’,只是人家在中国的一个装配厂罢了。国内汽车一些大企业也遭 到批评:‘只顾挣钱,不思进取’。”国务院发展研究中心副主任鲁 志强说。 看着面前琳琅满目挂着别国品牌的汽车,感觉就像站在自己家里 看戏,可戏台上的主角却都是别人家的,留给自己的只有跑龙套的份 儿。看来,中国的汽车企业是太缺乏自主发展了。 经济型的少,中高档的多—— 新车都盯着有钱人? 花了一整天时间逛完车展,专程从河北廊坊赶来想在车展上挑选 一款家用轿车的秦先生叹了一口气:“这车都是卖给有钱人的。” 记者在车展现场看到,占据大半壁江山的进口车展区展览的都是 中高档车,劳斯莱斯、宾利、奔驰、宝马、迈巴赫,还有价值980万 的荷兰“世爵”纷纷占据重要位置,而且无一例外地用玻璃或栏杆围 住,与车迷们遥遥相望。 “就是关税降到了25%,进口车也还是比国产车贵不少。”大多 数观众在啧啧赞叹一番后,纷纷赶往国产车展厅。毕竟,漂亮的进口 车展厅对于中国绝大多数老百姓来说,还只是饱眼福的地方。 但在国产车展区,观众也有些失望。本届车展国产车推出的经济 型轿车主打车型大多还是老车型,在一般专卖店里都能看到,而在新 推出的车型里,也是以中高档车为主,15万元以下的轿车几乎找不到。 “新公布的《汽车产业政策》不是说提倡小排量、环保型轿车吗? 怎么新上的车型1.6排量的都很少,动不动就是2.0、2.5甚至3.0 呢?这不仅车贵,油也用不起啊。”廊坊的秦先生很不满。 记者也注意到,在本届车展上,除了比亚迪、哈飞、奇瑞等几家 企业主推车型还比较便宜外,一些合资企业推出的大都是中高档车, 排气量越来越大,适合作为公车及替一些成功人士服务,因为他们是 不用为油价的一再上涨而发愁的。 过去的五月号称“黑色五月”—— 车展能否激活车市 刚刚过去的五月号称是“黑色五月”,因为上个月国内大多数企 业汽车销售量都下滑了20%,有的下滑达到30%以上,车市一度陷入 低迷。 因此,本次北京车展能否带动低迷的市场,也成了车展前大家讨 论甚至寄予厚望的话题之一。 车展上,针对目前大多数消费者“持币待购”的情况,广州本田 汽车公司公开宣布:“广本车系价格最近不变,我们不会像其他厂家 那样靠降价来吸引消费者,因为降价对用户不公平。” 但除了广州本田外,大多数厂家都对“还会不会降价”这一问题 三缄其口,甚至东风标致307刚在车展上公布价格,一些消费者已经 对这个价格议论纷纷,猜测它两个月后正式上市时是否会进行调整。 “我把钞票攥在手,该出手时再出手,哪怕等到零六年,就不让 你多赚钱。”在车展上,记者听到的大多还是“等到2006年”的声音。 有的专家认为,消费者持币待购心理是由多方面因素决定的,除 了不断降价因素,宏观经济形势也影响购车决定。因此,在推出新品 的同时,厂家如何采取不同市场策略来激活消费者的购买欲望,还需 要不断努力。 本报记者 张洪波 |
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