从没有这样一列火车，将齐鲁大地与欧亚大陆联系得如此紧密；从没有这样一趟专列，正在成为山东对外开放的“加速器”。

12月20日上午，由山东高速集团统筹运营的“齐鲁号”欧亚班列从济南南站发运今年第1000列，标志着山东省欧亚班列正式跨入“千列俱乐部”，年开行量跻身全国前四。

山东是经济大省。多年来，山东GDP仅次于广东和江苏，全国第三。今年前三季度，在主要经济体贸易均不同程度承压的形势下，山东省货物贸易进出口实现1.49万亿元人民币，比上年同期增长6.4%，较全国增速高3.6个百分点，占全国外贸总值的6.5%。

陆海连接，东西互济，位于一带一路交汇点，是山东独特的地理优势，这样的山东，对外开放需要更宽广的通道。

时间回溯到2018年。10月31日10:18，四列满载着机械设备及零配件、汽车、建材、小商品、咖啡等货物的列车分别驶出济南、青岛、淄博和临沂四大场站，发往莫斯科、塔什干、阿斯塔纳等“一带一路”沿线重要城市。此次开出的欧亚班列车头统一悬挂“齐鲁号”标识，意味着山东成功实现全省欧亚班列资源整合，进入班列统一品牌、统一班次、统一平台、统一支持、统一宣传的高质量发展新时代，这是全国首个省级欧亚班列统一运营平台。

运行一年多，“齐鲁号”交出了靓丽的成绩单。

“齐鲁号”今年开行的1000列欧亚班列，已达到去年全年班列总量的2.7倍，累计运输货物9.6万标箱，远超往年同期水平。其中，进出口班列666列，较去年增加400.8%，进出口货值超101亿，过境班列334列，较去年增加40.9%。

“齐鲁号”已增至30条线路，直达“一带一路”沿线13个国家41个城市，初步建成东连日韩、西接欧亚、北至俄罗斯、南到东南亚的海铁联运国际物流大通道。其中，“兖州北-杜伊斯堡”“胶州-乌兰巴托”“烟台-河内”三条线路，是山东欧亚班列开通后首次到达西欧、蒙古和东南亚的线路，覆盖俄罗斯和中亚五国，辐射欧洲腹地、东南亚地区。

今年12月初，在省委省政府的直接推动下，山东高速联合省内大型企业与日韩港口、物流企业签署中(鲁)日、中(鲁)韩国际大通道框架协议，“齐鲁号”欧亚班列又迈出“走出去”的坚实一步。

如今，通过海铁联运的方式，齐鲁号把运营线路起点延伸到了日本、韩国。“齐鲁号”已初步搭建起联结国内外47个到发站、可直达“一带一路”沿线12个国家40个城市的海铁联运网络。

从一开始无人问津，到现在货物越来越多，几乎趟趟爆满，统一命名为“齐鲁号”后，整合的力量凸现出来。

“齐鲁号”欧亚班列开行前，山东省的欧亚班列发运存在“散、乱、弱”问题，山东高速集团采用“整列始发、零散集结”运输组织方式，由省级平台统一调度全省10个到发站，就近集结货源，成列后整列发运，日均开行频次从去年的1列提升为3列，周开行量最高达34列，实现了班列常态化运营。

此前青岛海关关员杜朝蓬接受采访时也谈到，青岛中亚班列已从2015年开通时的一周一趟，发展到现在每周5列到7列。青岛多式联运海关监管中心也为我国首家沿海多式联运海关监管中心，今年5月份起，该中心还开通了中亚回程国际班列。如今，针对鲁企货物出口的个性化需求，齐鲁号欧亚班列还专门开行“设备专列”“物资专列”等定制化班列26列，专项服务潍柴、海尔、海信、玲珑轮胎等省内企业，最多可节省一半的运输时间，大幅降低企业运输成本，提升了“山东制造”的国际竞争力。

火车一响，黄金万两， “齐鲁号”欧亚班列已成为山东对外开放的“加速器”——前三季度，山东对“一带一路”沿线国家进出口就实现了4247.4亿元，同比增长15.5%，比全国对沿线国家进出口增速高6个百分点。

有理由相信，“齐鲁号”欧亚班列能承载着新时代的发展使命，让这一趟趟奔驰在欧亚大陆上的巨龙，成为山东高质量发展中的一抹亮色，为我省打造对外开放新高地，建设国际物流大通道，构建全方位开放新格局提供了强力支撑。

（大众日报客户端记者 禹亚宁 常青 孙秀岭 报道）