5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。

时速600公里高速磁浮试验样车下线，比原计划提前一年。对这条新闻，很多人波澜不惊，一些人却从这条信息里读出了不一般的信号。记者认为，时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，是我国“后高铁时代”开启的前奏。

“时速600公里高速磁浮试验样车”，诚然是“试验样车”，但是这个“时速600公里”却是完全着眼于实用的一个速度，不是随随便便选择的数值。

熟悉各种交通工具时速的人们知道，我国高铁时速一般是300公里，民航客客机的时速一般为900公里，600公里/时是当下高铁时速的2倍，是民航客机时速的2/3，所以高速磁浮试验样车选择600公里时速，正好可以在高铁和航空运输之间增加一档，是“插入”高铁和民航之间的经营空隙，这是完全瞄准实际应用的一个速度值！

自2008年8月1日中国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营以来，高速铁路在我国迅猛发展，以“四纵四横”快速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加快推进，建成了京津、沪宁、京沪、京广、哈大等一批设计时速350公里、具有世界先进水平的高速铁路，形成了比较完善的高铁技术体系。

安全、舒适、便捷、快速，现在很多人已经熟悉习惯了高铁出行方式，在这种情况下，许多人发出疑问：高铁都这么先进了，还有必要另起炉灶，发展高速磁悬浮列车吗？

记者对此的判断是，时速600公里高速磁浮试验样车下线的背后，是我国高铁进一步提速遇到难以克服的瓶颈，高速磁悬浮列车有可能成为“未来的高铁”。

先来看一组节点报道：

2008年2月26日——中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。

2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。

2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。

2016年7月15日上午8时30分——代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，诞生新的动车交会速度世界纪录。

2016年9月10日——连接京广高铁与京沪高铁两大干线设计时速350公里郑徐高铁开通运营。

从上述若干设计时速和实际运营速度可以看出，我国高铁目前的时速一般都在300公里以上，大多数停留在350公里，很少超过400公里的，420公里已经是新的动车交会速度世界纪录。正因为如此，中国中车重大专项办副主任孙帮成表示：“高铁技术发展到今天，上升空间已经很小，而高速磁浮技术则可以很好弥补它的一些不足。”“要进一步提升铁路运输的速度、舒适度，从现在的认知来看，磁悬浮是唯一的选择。“

“磁悬浮是唯一的选择”，这基本可以说明，在中国未来陆面交通升级换代过程中，磁悬浮已经是一个重要甚至主要选项。2015年9月，中共中央办公厅国务院办公厅印发《深化科技体制改革实施方案》明确提出，市场导向明确的科技项目由企业牵头、政府引导、联合高等学校和科研院所实施。政府更多运用财政后补助、间接投入等方式，支持企业研发攻关。正是在这样的背景下，原先由国家科技部组织实施的国家重点研发计划项目改由企业组织实施，中国中车幸运地成为了第一家试点单位。

磁悬浮技术1922年起源于德国，1934年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就申请了磁悬浮列车专利，但磁悬浮技术在世界的推广之路却异常坎坷。一是安全问题。磁悬浮铁路在德国曾发生安全问题，2006年9月22日，Transrapid公司联接拉滕和德尔彭的试验线磁浮车辆撞上轨道上的工程车，以超过时速200公里运行，遭遇意外，车上载有30人，23人命丧。孙帮成认为，现在高铁磁悬浮的安全性已经无需担心，安全性甚至超越高铁。因为磁悬浮没有车轮，是借助无接触的磁悬浮技术使车体悬浮在轨道的导轨面上运行，所以，不存在脱轨现象。国家磁悬浮交通工程技术研究中心副主任林国斌则表示，磁悬浮是一种清洁交通方式，经过测试，磁悬浮列车经过区域周围的磁场，与高铁和地铁并无差异。

第二个是造价问题。磁悬浮列车曾被德国媒体界被称为“昂贵的高科技玩具”，但这个问题也在逐步克服。青岛高速磁浮试验样车下线后，林国斌接受采访表示，磁悬浮比高铁造价大约高20%以上，但是，因为磁悬浮建成之后基本不用维修，所以整体看来，磁悬浮造价并不是不可以接受。

事实上，作为一种国际尖端技术，高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大制高点。有的国家磁悬浮技术发达，但实际应用发展缓慢，其实跟国情也有关系。磁悬浮列车通行速度快，不适合在地域较小的国家运营，我国地域广阔，人口密集，具有发展磁悬浮列车的市场条件。比如，上海到北京1200公里，如果选择时速600公里的磁悬浮列车，全程只需要2小时，即使票价昂贵，对高端商务人士仍会有巨大的吸引力。

正因为认识到磁悬浮列车对我国未来交通发展的重要意义，我国10多年来，一直不间断地有磁悬浮项目落地。

2003年1月，我国第一辆磁悬浮列车开始在上海磁浮线运行。

2015年，我国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。

2016年5月，我国首条具有自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线――长沙磁浮线开通试运营，该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。

2017年8月，北京首条磁悬浮线路S1线列车进行了在轨测试，当年底实现7站6区间载客试运营。

磁悬浮交通和山东有缘。

据21世纪报道，2017年9月6日下午，烟台经济开发区和北京交通大学签署战略合作框架协议，决定在烟台设立研究院。协议中最引人瞩目的是，双方共同建设国家超级高铁实验室，在该区先期建设一条长1公里的超级高铁试验线和中试车间，加强真空管道高速磁浮交通技术研究。

2018年10月23日，山东省政府批复《山东省沿海城镇带规划（2018—2035年）》，规划提出：沿海城镇带预留贯通南北、联系东西，以磁悬浮为代表的新一代高速列车通道，向北沿青荣城际、渤海海峡跨海通道联通东北，向南沿东部沿海通道联通长三角，向西沿济青通道向中西部地区延伸。先期将谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，还考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。

今年2月，山东省两会上传出消息，山东正在研究建设第一条高速磁悬浮示范线，初步选在济南到泰安之间，以后或将延伸至济宁曲阜，连接“一山一水一圣人”。

5月21日公布的济南城市轨道交通二期建设规划信息也显示，济南中运量轨道交通包括有轨电车、中低速磁悬浮，远期将由23条线路构成，规模约410公里。

5月23日，济南与中央企业合作对接会在北京举行，对接会共签订了39个体量大、质量高、效益好、牵动性广的项目，其中，中国铁建与济南轨道牵头组建的高速磁浮研究院均落户华山北片区，将打造中国铁建科技创新城。

根据各种情况判断，高速磁浮离我们的生活可能越来越近了。本次时速600公里磁浮列车在青岛下线，是我国磁浮交通发展的一个重要节点。据了解，到2021年，我国将具备高速磁浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。