海报新闻评论员 朱延鲁

　　最近几天，无人驾驶引发了公众的广泛关注。一方面，百度旗下的无人驾驶出租车“萝卜快跑”在武汉迅速扩张的话题连续上热搜；一方面，全国多地正在积极布局无人驾驶，加速无人驾驶商业化落地进程。北京公布的《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务；济南、青岛划定了部分路段，用于智能网联汽车开放测试等。除此之外，根据工信部网站公布的信息，目前，全国已有包括北京、上海、重庆、广州在内的20个城市（联合体）被列入智能网联汽车“车路云一体化”应用试点名单。

　　无人驾驶商业化进程加速，是出行行业的一件大事，与我们每个人都息息相关。面对相继到来的无人驾驶出租车、网约车、公交车等新型交通工具，有人认为这是科技进步的象征、美好生活的体现，让我们的出行变得更加便利。但也有人认为，现阶段的无人驾驶技术还不够成熟，相关政策法规也不够完善，过快推动无人驾驶商业化，存在一定风险，应当保持谨慎。对从事出行行业的人来讲，他们中有些人则担心无人驾驶汽车上路，会给整个行业造成冲击，甚至会抢了他们的“饭碗”。

　　说实话，任何一项新技术的应用都会存在风险，也会带来改变，更何况无人驾驶是集大数据、人工智能等众多高新技术叠加之下的综合应用，关键是要把风险隐患尽可能的降低。目前，在一些城市的特定路段试点试行，就是要在实际运行过程中发现不足、弥补不足，为今后推广积累经验。因此，不管是对无人驾驶新技术，还是对无人驾驶新型交通工具，都应当理性视之，没有必要过度焦虑。

　　当然，无人驾驶技术的商业化，除了技术过关，相应的政策法规也是确保道路交通安全必不可少的条件。应当看到，除了去年底交通运输部发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，从八个方面对自动驾驶进行了规范外，此次北京市推出的《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，更是为自动驾驶汽车的研发、测试、应用及产业化提供了明确的法律框架，也为其他省市在完善无人驾驶政策法规上提供了“样本”。随着无人驾驶商业化进程加快，相信各地相关政策法规也会尽快出台。

　　一位从业多年的出租车司机在接受媒体采访时表示，在偶然事件、突发情况下，如帮助乘客搬运行李、个性化城市推介等方面，无人驾驶再怎么发展也替代不了一位热情的司机。的确，对出租车、网约车等城市出行行业来讲，未来大概率是无人驾驶车辆与人工驾驶车辆并存的状态。乘客根据自己的需求、喜好选择车辆，营运方也要不断提升服务来吸引乘客。这对城市出行行业的发展，未尝不是一种促进。