在济南，黄河之下，继“万里黄河第一隧”——济南黄河济泺路隧道后，正在掘进的黄岗路穿黄隧道成为当地第二条采用超大直径盾构机下穿地上悬河的连接南北大通道。

　　“穿黄之旅”启程以来，“山河号”以每天约6米的掘进速度向前突进。经过半年的掘进，现已向黄河方向推进近千米。

　　随着岁末临近，黄河两岸的灯火愈发璀璨，沿河街道也变得熙熙攘攘。在距离热闹村落下方50米的深处，却是另一番天地。在这与世隔绝的“静谧”中，盾构机的掘进声奏唱着迎接新年的“主旋律”。

　　清晨6时，天还未亮，中铁十四局铁正公司的监测团队便开始出发，肩扛三脚架，手提全站仪，从地下三十余米的隧道入口处走至盾构机盾尾，这个过程要耗时1小时才能到达。

　　盾构机掘进即将进入黄河，在这个特殊时段，监控量测工作也迎来了重大考验。

　　万里黄河万里沙，黄河之下富含砂石和粉质黏土，“山河号”盾构机穿越最低点距水面63米，穿越黄河大堤时，最大沉降不得超过3厘米，因此沉降控制至关重要。

　　王进国作为该项目监测团队负责人，深感责任重大。“隧道掘进越来越深了，断面也越来越多，我们务必保证好监测数据的准确性，保证测量误差在可控范围内。”王进国一边扛着全站仪，一边提醒同事们检查监测点位的断面是否正确，点位是否齐全。

　　为了保障数据的准确性和及时性，王进国结合地质现状，对监测频次和内容进行详细的定制规划。“每周从头到尾进行一遍洞内测项的测量，每天对盾尾300多米进行隧道竖向位移、水平位移和净空收敛测量。”以确保在遇到注浆不实、浇筑强度不够等突变数据时，能够确保第一时间发现，做出预警反应。

　　王进国和团队成员正在进行隧道净空收敛测量

　　“盾构施工不能停工，需要24小时运转，一旦停工对上方地表沉降，周围管线和建筑物都有影响。”为了配合施工进度，王进国和他的团队进行轮班倒。团队苏天毅、邢宇航更是自告奋勇地选择了在新春期间留守项目。

　　“监测人员始终伴随项目的建设全流程，如果说测量是工程建设的眼睛，那监测就是工程建设的安全标尺。”王进国微笑着说道，语气中既有谦逊的羞涩，也透露出坚定的自信。

　　作为隧道监测人员，他们日复一日地穿梭于隧道与办公室之间，进入隧道时天尚未破晓，而出来时已是繁星满天。一年中的一半时间都在隧道中度过，每次深入隧道，手机常常没有信号，那种体验仿佛成了与世隔绝的“孤勇者”。

　　冬天的隧道阴凉潮湿，在通风管的运转下，温度甚至比地面更冷冽几分，为了更好地操作仪器，监测员需要时不时地戴手套，操作一会，手指便被冻得发胀通红。“我们布设监测点位常年需要触摸管片，冬天虽然特别冻手，但已经适应了，换做普通人，没几分钟手就被冻僵了。”张鑫成笑着说道，然而今年他也不过刚满22岁。

　　监测员张鑫正在布设监测点位

　　完成了一天的监测工作，王进国和同事还需要返回办公室，整理监测数据，编辑监测日报，再报送至施工群，为后续施工提供数据参考。

　　“基坑监测工作需要跨越始发井到接收井的全过程。每次监测我们需要绕到济泺路隧道到达黄河对岸，整个过程要耗时40分钟左右。一旦黄岗路穿黄隧道建成，届时跨越黄河仅需5分钟。”建设者们在亲身经历中，深刻地理解着修建这条隧道的意义。

　　曾经很长一段时间，对于济南鹊山周边居民来说，穿越黄河只能依靠泺口浮桥。但受凌汛影响，浮桥每年都会有一段时间被拆除，拆除时间有时长达两个月，严重影响交通出行。

　　黄岗路穿黄隧道通车后，两岸居民出行将不再受到时间限制，有效缓解两岸的交通拥堵现况，极大助力济南主城区与新旧动能转换起步区的互联互通。

　　修路，是为了让回家的路不再漫长，助力归家，铁建青年一直在路上。（周潇 王进国）