专家预测，从青岛港的成长性、跳跃性来看，青岛港在5至10年
内赶超韩国的釜山、光洋，最终称雄东北亚极有可能
　　青岛与大连、天津的“北方航运中心”之争还在被媒体所津津乐道，青岛港
自身却已经悄悄地转移了目标，同样位于东北亚区域、目前雄踞世界
第三大集装箱港口的韩国釜山“不幸”成为青岛港的假想敌。
　　屈居东北亚“老二”
　　“从去年开始，我们已经把所有日本港口抛在了后面，在东北亚
港口中我们屈居第二。为什么说‘屈居’？我们不甘心啊！我们现在
在釜山之后，目标是超越釜山。”国庆节前夕，在前湾三期前4个泊
位通过国家验收后，青岛港董事局主席常德传如是说。
　　今年7月份引人瞩目的“三国四方”青岛港前湾集装箱码头合资
项目，投资额8.87亿美元，国家共批准建设7个泊位，现在前4个泊位
已竣工投产，其余工程还在紧锣密鼓的进展中。按照计划，三期完工
后，集装箱年吞吐能力将超过650万标准箱，成为目前而言的国内最
大集装箱码头。
　　紧接着，本月初传出消息，有关部门将在未来7年里投资160亿元，
使青岛到2010年的吞吐能力突破2亿吨、集装箱达到1000万标准箱。
据了解，这160亿元的计划将主要用于八大工程，其中包含明年将通
过验收的前湾三期后3个泊位，以及前湾四期集装箱码头项目，约8个
深水泊位。
　　青岛港如此高歌猛进，其实也是迫不得已。环顾四周，几乎所有
的港口都在大干快上，动辄投资计划就是上百亿，虽然青岛港在建港
条件上相对优越，使得成本明显降低，但是也断然不能漠视对手们的
举动。常德传认为，“在新一轮投资竞争的情况下，前湾三期工程是
世界一流水平，我们非常自豪。但我们也感到，如果不加快建设四期，
那今后的青岛港就没有潜力，青岛港的发展将会停滞，这种状况非常
可怕。”
　　英国铁行集团董事长斯特灵也说过，“我认为青岛港完全有希
望在近几年崛起为东北亚国际集装箱中转港。但必须指出的是，青岛
港只有3到5年的机遇，也就是在上海大小洋山港建成之前，前湾港是
在中国大陆沿海开展国际中转业务最好的港口，而在此之后，前湾港
将面临更激烈的竞争。”
　　以青岛港目前的实力看，在东北亚地区挑战釜山，并非是一个
轻松得触手可及的目标———今年青岛港争取突破430万标准箱，明
年超过500万标准箱，而釜山去年集装箱吞吐量900多万箱，青岛港自
己给它做的预计是今年会超过1000万箱，青岛与釜山的差距一倍有余。
然而无论是青岛港主席常德传，还是交通部水运司的官员和专家，对
青岛赶超釜山都有着明确而坚定的思路。
　　交通部水运司副司长徐光在接受记者采访时认为，在中国内地的
港口中，青岛港国际中转业务的比率是最高的，它占国际中转箱量的
比例大约在8％左右。诚然，与国际知名中转港釜山相比，还有一定
差距———它的中转比率是40％左右，但釜山港中转业务中有80％的
业务量来自中国北方地区。因此，对中国港口来说，如何尽快地提高
国际竞争力，更好地参与国际竞争，是需要好好考虑的问题。
　　而常德传正是把“打造国际中转枢纽港”作为其战略构想当中的
一步。通过引进世界航运排名第一第二的马士基和铁行，以及国内排
名第一的中远作为资本层面的合作伙伴，青岛港已经把影响未来国际
中转的几张大牌握在了手里。当然，这几大航运界巨头也乐得在青岛
港这样一个不可限量的港口中拥有自己的一份股权。
　　赶超釜山“我们越干胆子越大。分析了一下这个地球，觉得还有
地方可以有所作为，所以我们把目标从‘北方国际航运中心’调整到
‘东北亚国际航运中心’。我们应该超过日本和韩国，成为这一区域
的枢纽港，并取得最重要的地位。”多年来，常德传率领的青岛港一
直在国内国际两个市场上骁勇善战。
　　常德传认为，前几年青岛港更多地把目光放在与国内沿海港口的
竞争上，此次建设东北亚的枢纽港，就意味着要与日韩的国际性港口
展开竞争，而在国际竞争中取胜的最快捷手段就是与世界上数一数二
的航运巨子联姻。
　　青岛港是英国铁行集团在全球投资最大的一个码头项目，这个项
目也被董事长斯特灵称为“合作范例”。作为前湾项目最早和最坚定
的投资方，铁行坚持认为，只有把前湾二、三、四期联合起来，才能
够最大化地提高这个码头的竞争力，因此铁行的心思是“合资二、三
期，志在四期”。
　　与斯特灵的观点一样，马士基、中远在三期合资的同时，同样
看好了前湾港四期。四期工程沿海湾延伸到了三期对面，有2400米长
的海岸线，这是青岛市政府为了青岛港的“后劲”而特意批拨的。“
三个合作伙伴也看到了这一点，因此，在今年7月21日签署的三期合
资协议中，郑重写上了这么一笔———共同开发四期。这令整个青岛
港集装箱发展的格局基本形成，而且阵容强大。”常德传说。
　　由于青岛港发展迅速，因此自前湾二期就参与合资的英国铁行一
直不愿意出让股份，去年斯特灵特意来青岛商谈此事，最后由青岛市
委书记杜世成亲自设计了框架，对各家做了许多工作。“要不然，这
三家摆不平。”知情人士这样透露。
　　尽管釜山目前遥遥领先，但专家分析，近年来釜山港的集装箱吞
吐量增长迅速，主要得益于中转货物的增加。在上世纪80年代，处于
支线港地位的中国港口是日本大港主要的喂给港，釜山港的崛起将这
些中转货物争夺到手。而随着中国北方港口，尤其是“大青天”的发
展，有相当多的中转箱将被国内港口所截留。据预测，到2005年，北
方三港便足以留住中国多数周围小港运往日、韩的中转货物，并吸引
部分其他国家的中转货物，使韩国港口的转货规划达不到目标，而其
中青岛港在三港中又以水深条件好、腹地货源足、离国际主航线最近
等优势发展最快。因此，仅从货源角度分析，青岛港与釜山港会形成
此消彼长之势。
　　青岛当地的分析资料显示，依靠低成本优势，到2010年，青岛港
要从釜山的中转货源中争取200万到300万的箱量，同时，来自内陆地
区的货源会达到100万箱，这些都是新开辟的领地。专家预测，从青
岛港的成长性、跳跃性来看，青岛港在5至10年内赶超韩国的釜山、
光洋，最终称雄东北亚极有可能。
　　为了积极应对中国沿海港口的竞争，釜山港今年宣布了高达80亿
美元的扩建计划。不过，今年发生的工人罢工事件及台风影响，已使
釜山港的形象大受影响。不少船公司表明态度，一旦釜山港再有罢工
事件发生，它们会撤出釜山港，甚至取消韩国的航线，转以中国华北、
东北地区港口开办航线。早在去年下半年，包括中海、地中海航运、
马士基、东方海外，已经开通中国北部至北美或欧洲的直达航线，减
少对在釜山港中转集装箱的依赖。
　　素以战略思维见长的常德传，在悄然摆出平息“大青天”之争的
姿态后，“超越釜山”这个新梦想会让青岛港等待多久？