去年火爆异常、占尽风头的ＳＵＶ，今年开局不利，尤其是对于去年唱主角的经济型ＳＵＶ，在这个春暖花开的季节却正在经历着彻骨的严寒。
　　笔者在汽车交易市场的新车停车场里看到，长城赛弗、万丰、中兴、超赛、曙光、华美、大迪、新凯、天马、扬子、君达、金杯、双环、美亚奇兵等十余款售价１０万元左右的ＳＵＶ聚集在一起，车窗里的纸条上用充满诱惑的语气写着减价、优惠、赠送的字样，感觉是这么多ＳＵＶ在集体挥泪大甩卖。
　　面对屋外的大好春光，长城赛弗（北京）汽车销售有限公司总经理姚建民的心情却怎么都无法开朗起来。姚建民告诉笔者说，去年，长城赛弗（北京）汽车销售有限公司销售１３００辆车，是赛弗经销商的全国第一。然而，长城赛弗今年的销售却异常艰苦。去年，热销的月份能够卖１５０辆；今年，月销量只有５０辆左右。原来售价在９·１８万元的０３款赛弗现在只卖７·１８万元；０４款赛弗的售价也只有８·０８万元。
　　从全国市场来看，尽管各种预测对今年的ＳＵＶ形势非常乐观，各企业也都对今年的市场充满信心，在去年高速增长的基础上，再次调高了产销目标，然而，近日的一份权威统计数据却明确显示：今年一季度，ＳＵＶ难以重现昨日辉煌，与去年同期２００％以上的增长形成强烈反差，今年经济型ＳＵＶ一季度只有可怜的１０％左右的增长率。去年我国ＳＵＶ领域的排头兵长城赛弗，今年整个一季度只销了３７００多辆，比去年２０００多辆的月销量萎缩了不少。其他经济型ＳＵＶ企业的销售也都有程度不同的缩水。
　　也许一季度经济型ＳＵＶ的这种状况有偶然因素，但从有关权威分析看，今年经济型ＳＵＶ增速减缓是必然趋势。

　　ＳＵＶ究竟怎么了

　　ＳＵＶ为什么会出现“冰火两重天”的落差？笔者把电话打到各企业了解情况，有的说是因为新旧车型更替没能及时衔接上，有的说这与汽车总体增速减缓有关，而更多企业则对此讳莫如深。
　　ＳＵＶ究竟怎么了？是这部分需求缩水了，还是一向以变化快、常变常新来吸引消费者眼球的“变脸”招数不灵了？一位业内资深人士的分析，似乎切中了经济型ＳＵＶ增速减缓的要害。他说，一个不大的细分市场，有那么多品牌角逐其中，产品的同质化又非常严重，在１０万元以内的价格区间里，有大约１５个品牌聚集，这些产品不但车型外观相近、内饰雷同，它们使用的仪表台、备胎罩甚至单碟ＣＤ机都完全相同。尽管这些品牌常推新车型，但仅靠“变脸”术来支撑需求，性能和质量没有实质性的改进，是长远不了的，这种做法迟早坏了消费者的胃口。经济型ＳＵＶ本身先天存在的根本缺陷就是“有其形而无其实”，尤其是一些经济型ＳＵＶ由于是采用皮卡底盘简单改装而成，高底盘虽然提高了ＳＵＶ的越野性，但由于其他部件不匹配，所以大大增加了车辆转弯时发生侧翻的可能，安全性亟待提高。

　　ＳＵＶ旧模式走到尽头

　　市场是无情的，一些ＳＵＶ企业的浮躁与短视，暂时可能混水摸鱼，但终究会遭到市场的惩罚。据业内分析人士透露，去年、前年一哄而起的好多ＳＵＶ企业，并不打算长久地做汽车事业，他们看到汽车有钱赚，所谓的ＳＵＶ相对门槛低，就来做一把。他们没有积累，也几乎没有固定资产的投入，都是买来外协件攒车。市场年景好，大干快上，大赚一把；年景不好，会很快转行。他们有些就是上世纪９０年代初的“硬顶吉普”企业。
　　北京福田总经理詹振京分析道，不同的企业搞ＳＵＶ有不同的目的。根据经营风格来看，他认为，现在的经济型ＳＵＶ企业大致有三种类型。捞一把就走的是其中之一，还有一种是做概念的，他们做ＳＵＶ的目标并不在产品上，而是为了圈钱，做一些概念，打造壳资源，真正的意图在炒地皮、炒股票等资本运作。当然，还有一种就是现在规模比较大、不是急于凑ＳＵＶ的热闹，而是认真分析用户需求、扎扎实实做好基本“功课”的实力型企业，他们是真正想在汽车领域有所作为的企业，他们意在长远，也舍得投入。
　　市场在快速成熟，消费者越来越理性，这就注定了虚假繁荣的ＳＵＶ旧模式只能是短命。谁将取代ＳＵＶ？　

　　休闲车开启新希望

　　ＳＵＶ市场的畸形演变，混淆了、掩蔽了这一市场真正的消费需求和准确的概念定位。
　　国内一些厂家对于ＳＵＶ概念的定义和宣传，与国际上相比，也有意无意地存在误导。ＳＵＶ是“Ｓｐｏｒｔ　Ｕｔｉｌｉｔｙ　Ｖｅｈｉｃｌｅ”的缩写，即“运动型多功能车”。但国际上更通行的概念是ＲＶ，即“Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎ　Ｖｅｈｉｃｌｅ”，中文意思是“休闲车”。ＲＶ是以家庭用车为前提的，最符合“都市休闲风”潮流的概念，其覆盖范围比较广，除了轿车、客车和跑车外的轻型乘用车，都归属于ＲＶ，包括ＳＵＶ也属于ＲＶ。
　　因此，不管是追求运动和越野看上去多么刺激，但“ＲＶ休闲车”才是多功能车的主流车型，而且，“都市休闲”也是多功能车消费需求当中惟一的主旋律。
　　同时，据业界专家分析，这种崭新的汽车消费潮流在我国正在勃兴，比如北京、上海、广州、深圳等，这种消费趋势已经在今年出现。据权威机构的调查显示，这些都市当中，汽车消费正在逐渐和国际接轨，即追求“都市休闲”感受成为购车的主要心理诉求。
　　但是，ＲＶ是对技术含量、文化含量要求很高的产品，这样的高门槛就导致了不可能出现像国产ＳＵＶ那样各种品牌一拥而起的局面。
　　正是因为ＲＶ的高起点特性，所以遍观国内车市，能够真正满足目前国内都市消费者休闲需求同时符合８万—１０万元主流价位的休闲车，寥寥无几，最受瞩目的只有上海通用推出的轿车式赛欧ＲＶ、南京菲亚特的派力奥“周末风”ＲＶ和福田汽车推出的冲浪ＲＶ等几款。
　　也正因为准确契合了消费需求、引领了休闲时尚，这几款ＲＶ投放市场以来都激发了空前的销售热潮：比如冲浪ＲＶ新车型，不仅对底盘、后车门等进行了轿车化改造，以提高其舒适性，特别是还在１０万元以下多功能车中首先装备了ＡＢＳ系统，保证了同价位ＳＵＶ车所不可能达到的安全性和可靠性。同时对发动机进行改造。据介绍，仅对４Ｙ发动机改造一项就投入了２０００多万元。通过对产品的这种“革命性的升级”，冲浪ＲＶ以全新的都市休闲车的面目，目前已经在市场辟出一块自己独享的生存空间。相比国产ＳＵＶ重复购买率不到２０％的颓势，福田的冲浪ＲＶ推出不久，就创造出回头客高达８０％的罕见业绩。
　　春江水暖鸭先知。各种迹象显示，ＲＶ作为多功能城市休闲车，必将接替昙花一现的ＳＵＶ，在多功能车领域长期坐稳主导车型的宝座，并有望引领多功能车市场最终告别歧路，与国际接轨，走上都市休闲的正途。
　　（晓　欢）