除了完成自己的焊接工作外，张合礼（右）还抽空跟同事一起探讨工艺上的经验得失。(中车四方供图)

　　在生产车间内，张合礼进行焊接前的准备工作。

　　李克强总理在今年的政府工作报告里提到，鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神，增品种种、提品质、创品牌。这也是“工匠精神”首次出现在政府工作报告中。古语云：“玉不琢，不成器”。对个人来说，工匠精神体现的是是对产品精雕细琢、追求完美的理念和追求；对企业来说，则体现的是追求科技创新、技术进步。当下，中国经济正处在转型升级的关键阶段，““中国制造”也正在向“中国智造”强力迈进，培育工匠精神、传承工匠精神，是生存、发展的必经之路。

　　在我们青岛，同样涌现出了一大批具有工匠精神的劳动者和企业。“五一”劳动节来临之际，本报推出《青岛工匠》系系列报道，寻找本市各行各业中的“能工巧匠”与时代楷模。

　　85年出生的张合礼是中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中车四方股份）的一名焊工，虽然才31岁，但已经是资深的高铁焊接大师，先后在时速250公里、时速300公里、CRH380A、中国标准动车组等高铁车型制造中挑大梁，一次次完成焊接攻关任务，用手中的焊枪描绘精彩的“高铁梦”。在10年前，这名85后小伙子还只是一名从陕西来青务工的厨师，后来半工半读学习了焊工，并接触高铁制造，仅用了6年的时间，就成长为全国技术能手，成为中国高铁年青一代工人的优秀代表。

　　高铁焊接85后挑起大梁

　　如今，平稳、舒适、窗明几净的高铁，已经成为不少人出行的首选。可是我们很多人想不到的是，在乘坐高铁高速、安全出行的背后，有很多能工巧匠在背后付出了大量的心血和汗水。中车四方股份的85后焊工张合礼，就是高铁制造过程中的工匠之一。

　　4月26日上午，在中车四方股份车体分厂的生产车间内，数十名工人正在这里有条不紊地进行动车组底架的焊接。车间内声音嘈杂，焊工们都穿着厚厚的工作服，戴着防护镜，在一个个底架上俯身作业，仿佛对刺眼的电弧光浑然不觉。虽然今年只有31岁，但张合礼已经是这个焊工班组的负责人。除了完成自己的焊接工作外，还不时地抽空查看其他同事的工作，或者跟同事一起探讨工艺上的经验得失。

　　从2009年进入车体分厂以来，张合礼已经在这里焊接了7个年头。无论是时速250公里、时速300公里、CRH380A等动车组列车，还是集中国高铁制造技术之大成的中国标准动车组等高铁车型，他都参与过，从事的工种也始终都是焊接。7年来经他手焊接的焊缝长度，可以用公里来计算。在普通人看来，不就是个电焊工吗，焊接能有多难？是的，成为一名电焊工并不难，哪怕是目不识丁，只要肯用心，到各类技校上个速成班，甚至一个月就能上岗焊接。

　　但是，要成为一名高铁的焊接技师，尤其是焊接高铁关键、复杂的部件，却并非易事。“经过三四年的专业学习，仅仅是一名高级焊工。”车体分厂党总支书记吴庆礼介绍，进厂后还要经过严格的考试评定，才有可能成为助理技师，然后是技师、中级技师、高级技师。对于张合礼来说，由于技术精湛，他一路获得了破格晋升，一举成为公司最年轻的高级技师，2015年更被评为了资深技能专家，当时30岁的他取得了别人也许要十几年才能做到的成绩。

　　一人创造8项焊接绝技

　　在车体分厂，张合礼负责的是动车组底架的焊接。底架是动车组的关键承载部位，相当于列车的“脊梁”，要承载起车身的重量，这直接关乎列车运行的安全可靠性。焊接操作看似简单，却是高铁底架最为关键的一道工序，目前在世界范围内，也暂时无法用机械来替代，都靠人工完成。

　　在焊接过程中，工人必须全神贯注，保持着固定的姿势，凭借经验和娴熟的技艺，来控制焊接的要领，甚至连轻微的咳嗽、手抖等小动作，都会导致后期修补，严重时还会导致部件报废。所以说，高铁关键部位的焊接质量要求极高，操作难度大。但对于张合礼来说，凭借在焊接岗位上的稳扎稳打，他练就了一身过人的焊接技术。很多难以攻克的焊接难关，经过他的钻研和摸索，往往能一气呵成、不留瑕疵。

　　例如，动车组底架的枕梁与减震器座的焊接部位，局限在一个高约20厘米、宽不到9厘米的狭小空间内。焊工需要戴着厚厚的手套，握着焊枪伸进去焊接，期间还需要平焊转立焊，因此稍不留神就会出现焊接缺陷。在业内，这一焊接部位的一次性合格率非常低。但凭借精湛的焊接技艺，张合礼不仅能保证焊缝外形美观，而且焊缝的熔合很好，一次合格率达到98%以上。就凭这个，连很多从事了几十年焊工的老师傅们，都向张合礼伸出大拇指。

　　还有，在底架枕梁的抗侧滚补强板的焊接中，360度的环口焊缝往往需要多次才能焊完，而且焊接后会产生多个焊缝接头，后期需要反复打磨。一个底架下来，光打磨就要花掉2个半小时。张合礼带领同事技艺攻关，独创了“枕梁抗侧滚补强板焊接环焊缝连续焊接一次成型”焊接法，整条环焊缝，连续焊接一次成型。用这种焊法，一个底架的补强板不用一个小时就能焊完，焊接效率提高了150% 。 像这样的“绝招绝技”，张合礼一共拥有8项。同时，他还先后主持完成焊接试件1500余组，解决了30余项技术难题。

　　他把焊缝看成一件工艺品

　　“完成一个焊缝之后，我都会反复想，我能不能焊接得更好一些。”张合礼说，也许在别人看来，焊工只是个不起眼的工种，但是对他来说，每一条焊缝都是一件工艺品，他希望能做得更加完美。尤其是现在，高速动车组已成为一张亮丽的国家“名片”后，张合礼更是觉得任重道远。虽然是一名85后，但张合礼介绍，他不玩游戏、不追剧，手机上除了QQ 和微信，就只剩下与专业相关的软件和电子书。他希望了解并掌握国内外最先进的焊接技术，为“青岛造”动车组献上最好的焊接技术。

　　如今，张合礼还承担了公司生产员工的岗位操作技能培训，累计授课1000人次，先后带出了多名优秀焊工，其中有6人取得技师职业资格，10人取得高级工职业资格，都成长为一线的焊接骨干。

　　每当有“青岛造”列车从眼前驶过，张合礼就在想，一定要精益求精，让自己掌握的焊接技能融入中国高铁的每一道焊缝中。记者 马正拓

　　■讲述

　　顾客让他改行，努力让他蝶变

　　1985年出生的张合礼，来自陕西省一个普通的农民家庭。作为家中的长子，初中毕业之后张合礼就辍学打工去了。先是在建筑工地给人当小工，虽然每天很苦很累，只有15块钱，但一想到自己能够挣钱补贴家里，他仍然干得很起劲。没想到辛苦了几个月后，包工头跑了。没有得到一分工钱的张合礼，连回家的路费都没有，只能让父母接了回去。“从那时候开始，我就想无论如何要学个一技之长。”张合礼说。

　　随后，张合礼在西安一所技校学习了一年的厨师。2001年，已经能独立掌勺的张合礼从陕西到青岛，在一家技工学校附近的饭店打工，当厨师，这一干就是4年。技工学校的老师们经常来饭店就餐，张合礼逐渐跟他们熟络起来。“当时觉得厨师这个职业并不稳定，希望能找到改变命运的机会。”张合礼说，在老师的鼓励下，张合礼放弃了厨师的工作。2005年9月，他开始到技工学校学习电焊，开始了半工半读的生活。这一年，他20岁。

　　“这是我学习的第二项技能，心里发誓一定要学好。”张合礼回忆，当时他的收入来源一下子没有了，还要自行负担学费，生活的压力可想而知。他很快找了一个饭店帮工的活儿，一早帮着卖早餐，再去学校上课，晚上再回饭店打扫卫生。生活艰难一些还能够克服，但仅凭着早就荒废的初中知识，从零开始学专业技术，学业的压力更大。好在张合礼没有气馁，他始终相信勤能补拙，比其他人更珍惜这来之不易的学习机会。上课时他要比别人多练习一会儿，老师也欣赏这个勤奋的孩子，经常给他开小灶。

　　功夫不负有心人，2008年，青岛市第十届职业技工大赛中第一次设置了焊工学生组环节，通过层层选拔的张合礼与其他八名同学一同代表学校参赛，最终问鼎学生组的冠军。正是这一次的荣誉，张合礼被中车四方股份相中，完成了职业生涯的蝶变。

　　匠人匠语

　　完成一个焊缝之后，我都会反复想，我能不能焊接得更好一些。

　　一定要精益求精，让自己掌握的焊接技能融入中国高铁的每一道焊缝中。 ——张合礼

　　记者手记

　　追求完美的心

　　三百六十行，行行出状元。很多人会觉得，焊接不过就是个普通技术活，既不算高精尖，也不属于前沿行业。可就在这样一个平凡的岗位上，张合礼从一名普通焊工，成长为业内知名的技术能手。对很多人来说，坚守工作岗位只是一份职责。但对于张合礼来说，他似乎已经把职责变成了一种爱好，练就了引以为傲的焊接技术。

　　一说到工匠的技艺精湛，很多人都会想到卖油翁的故事，更会津津乐道于卖油翁“无他，惟手熟尔”的诀窍。从初中毕业的厨师，到一名高铁焊工，再到如今的全国技术能手，张合礼无疑是一个勤奋的人。勤奋也许是一个农家子弟的天性使然，不断地反复练习，造就了他焊接技术的娴熟，让他在普通的工作岗位上展示了自己优秀的一面。但是，要想成为一名能工巧匠，仅仅优秀还不够，还需要把优秀变成卓越，这就需要一颗追求完美的心。

　　记者 马正拓