《泰安站志》一书内，几张老照片记录了泰安站过去的面貌。 本报记者 李雪 摄

　　虽然已经没有了承载南来北往旅客的功能，但老站房仍是不少泰安人心中的标志性建筑之一。

　　本报记者 李雪 文 陈阳 图

　　一座火车站，就是一个城市的一张面孔，一扇窗口，一段历史，一部故事……是城市与城市的接口，风景与风景的衔接处。1910年，清宣统二年，泰安上空响起了火车的鸣笛声，第一列火车通过泰安站。2017年，途经泰安的车次越来越多，火车成为人们外出常用的交通工具时，踏访老火车站，也成为探访交通方式变迁的一种方式。屹立在泰山站旁的老站房楼也成了人们穿越世纪的回忆。近日，记者来到泰山站老站房楼，它虽然已经退出历史的舞台，但老站房却有太多的故事，值得人们回味。

　　百年建筑：泰安保存最完整的德国建筑

　　沿着龙潭路向南走，走到火车站附近，远远就能看到一座古老的建筑，这是始建于1909年的老火车站站房楼，百年来，它矗立于此，一度成为泰安的地标之一。来到泰山火车站的人，都会看到位于出站口东侧的这座德式建筑，高耸的楼房帅气笔挺，任车辆行人川流不息，阅尽人间百态。这座德国人修筑的泰安站一直到改革开放后才停止使用，泰安老站也是泰安境内保存最为完整的德国建筑。

　　泰山站工作人员提供的《泰安站志》，记录了这座老站房楼的前世今生。根据书中记载，泰安站位于泰山南麓，座落于泰安市区中部。车站中心位于津浦铁路中段423+774公里处；是辛泰铁路、泰肥支线与津浦铁路的接轨交会站，地理位置十分重要。站场为西北至东南走向，西北自新建的货场、东南至425公里信号所，绵延近7公里，总占地面积259023平方米；拥有各类线路34条，辖线路总长度为18698米；主要担负着泰安市及相邻市县的旅客运输、物资发送、到达和中转任务。自1981年升格为二等客货中间站，是直接隶属于济南铁路分局管辖的独立核算单位。下设运转、客运、货运3个生产车间和多种经营综合服务和劳动服务公司。

　　经历坎坷：津浦铁路筑路计划两度搁置

　　您知道吗？最早提出修建铁路还是在1896年（清光绪二十二年），江苏候补道容闳提出借英美资本修建津镇铁路的呈请得到清政府批准，但由于德国坚持在山东的利益，不准铁路穿境而过，此事只好暂时作罢。

　　1898年，英、德两国取得妥协，于1898年2月10日向清政府提出由两国共同承修津镇铁路的呈请。由于清下令限容闳六个月之内筹足资金，并不准外资入，筑路计划只好再度搁置。

　　1908年1月13日，梁敦彦与德华银行代表达柯士等人正式签订了《天津浦口筑路借款合同》，以直隶、山东、江苏三省厘税作抵押，向英、德借款500万英磅，年息5厘。津浦铁路分南北两段同时施工，南段由英国承修，北段由德国承修，泰安站属北段铁路，铁路于1908年6月动工修筑。

　　站场及站房主体工程于1910年底基本完工，始称泰安府车站。

　　1910年11月10日，第一列火车通过泰安府车站。现在，老站房楼已经停止使用，站在老站房前，虽然这座百年老建筑与周围现代化的高楼大厦显得有些格格不入，但它却成了火车站旁一个标志性建筑，来来往往的游客，都要在此地合影留念。

　　文物保护：现在已采取断水断电等措施

　　据站上工作人员介绍，泰安站场施工于1909年1月开始，站房及其它客货设施亦同时开工，由德国工程师负责站场设计并监督工程质量，所用材料，除砂石、木料外，皆从德国购置，所需工匠从泰安府及所辖县招用，采取以工代赈的办法。

　　站场共铺设发线2条，正线1条，有效长460米，贷物线1条297米，车辆停留线2条，扳道房4个，道口值班室1个，车站巡警队房舍1处，建机车转盘1个，机车停留线5条。建旅客纵列式站台两座，站台高度为0.63米，东客运站台长度265米，西站台长度为366米，同时建水楼1座，水鹤两座。

　　站房为上下两层，木石结构，底层为旅客购票、候车及出入站口，二层供行车、办公之用。站房东侧，建五层楼房1座，木石结构，而这座楼也一直作为泰安火车站的象征。

　　“改革开放后泰山对外开放，越来越多的游客来到泰安，老站不能满足客运需求，于是在原址的西侧修筑了新的泰安火车站，2001年又对新泰安火车站进行了扩建，后更名为泰山火车站。”泰山站的工作人员介绍，泰安站场自1910年建成后，1922年又在站房东侧建成货物仓库1座829平方米。

　　此后至1938年前的近20年里，由于连年战乱，铁路运输时常中断，遭到很大破坏，站场设施陈旧不堪，损坏严重。1950年1月，政府将原炸毁的站房按原图修复，在被炸毁的水楼旧址上改建办公房舍。

　　据了解，车站建站初期，旅客候车室面积仅70平方米，后根据客运量需要，又在老站房北侧搭盖一简陋候车室400平方米。后因泰安市旅游事业发展迅速，两座候车室已不适应。其后又临时建一候车棚，但也无法满足日益增长的客流需要。

　　为尽快解决这一难题，早在1972年津浦铁路双线施工时，济南铁路分局即向路局提出了修建新候车楼的计划。

　　新的火车站投入使用后，泰安火车站老站房结束了它的使命。基于它的建筑特色和历史价值，泰安火车站老站房被泰安市政府评为泰安市文物保护单位。2013年公布为山东省文物保护单位。“由于老站房楼是木石结构，我们现在已经采取断水断电等措施，对老站房楼进行保护。”泰山站的工作人员说。

　　由于老站房楼是木石结构，现在已对其采取断水断电措施加以保护。

　　老站房与后来扩建的新火车站紧紧连接在一起。

　　老火车站里故事多

　　本报记者 李雪

　　每到年末，数以亿计的中国人提着大包小包涌向火车站。无论这车站在哪一个地方，它们都有一个共同的目的地：家乡。在过去，火车站承担了更多的角色，包括战乱时的避难所和政治运动时的活动场所。

　　1922年7月，津浦铁路同人总工会成立，总部就设在泰安府站。同年8月，津浦铁路泰安宾馆开业，11月，车站新建仓库1座，829平米。也是从那时起，便逐渐有人在街巷旁形成人市，很多闲工聚集等待生计。

　　在火车站附近居住的宋茜告诉记者，她小时候就听过很多从老一辈那里流传下来的故事，有了火车站后，人们仿佛一下子找到了可以谋生的新办法。“爷爷以前讲过，有了车站就有了来往的人，而他们进城就要雇车，有人就此做起了生意。”宋茜说，爷爷给她讲过很多关于老站的故事，但很多记忆都模糊了，但她清楚地记得爷爷说过，火车站给很多人带来生机。不仅如此，来往的货物也要有人从火车上卸下，贫苦的劳力们用自己的力气“走”出了路。从那时开始，火车站距离老泰安城的五里路上便渐渐有了贩夫走卒，天然的市场贸易悄然兴起。

　　在《泰安站志》中，也记录着一位传奇人物——王仲修。记者在书中看到，王仲修出生于1899年，幼年读过私塾，曾在泰安站当过搬运工，1922年在津浦铁路济南机厂当木工。1924年加入中国共产党。1925年6月，到胶济铁路济南站任调车工，同年8月，受中共山东省委调派，同于赞之先后到泰安站，以车站为中心开展工运工作。他首先在车站电报房、行李房、售票房等处工人中秘密活动，宣传俄国十月革命和中国共产党的宗旨、奋斗目标，发展了行李房工人秦少祥、车站听差孙建林两人入党，建立了党支部，分工宣传工作。当年冬，又在省委派来同志的帮助下，在蒿里山阎王庙开会，成立了泰安铁路工会，以工会名义发动工人开展索要欠薪的斗争，得到了津浦铁路德州至韩庄段各站工人的响应，斗争取得了胜利，扩大了党的影响。到1926年春，在泰安地区工务、机务、车务等单位，培养了张俊发、刘春祥、罗锡坤、夏怀谨等一批群众骨干分子。1927年冬季组织工人声援海陆丰暴动，制造脱轨器颠覆军用列车未成，破坏了铁路电话联络，造成列车停车，震慑了敌人。

　　“五·三”惨案发生以后，组织工人进行抗日宣传，组织泰安地区共产党员、铁路工人、人力车工人、青年学生和各界各阶层成立泰城各界反日会，在岱庙集会，进行反日大游行，查禁、拍卖日货。同年，山东省政府迁泰安，济南大批人力车工人进入泰城，他又帮助成立了人力车工会，并在当局逮捕人力车工会会长袁金贵时，召集工人集会，抗议当局的迫害。1932年，泰安特支发展为中共泰安中心县委，党员已有200多名，团员50多名。5月特支被破坏。1933年6月，王仲修因操劳过度，心脏病复发，病逝于泰安灵山庄。

　　王仲修是泰安地区最早建立的党组织负责人之一，最早的工会——泰安铁路工会负责人。

　　得天独厚的“地利”造就车站街的繁荣

　　财源街道车站社区位于泰城商贸中心繁华地段，东至校场街，西至龙潭路，南至宫后门路及与铁路新村社区搭界，北至财源大街。社区因泰安火车站车站街而得名。

　　记者在车站社区了解到，和很多社区一样，车站社区名字的由来也有一段渊源，而这一切还要从火车刚开通时说起。清代末期，第一辆火车从泰安城边隆隆开过，宣告了津浦铁路的开通。作为从泰安火车站进入城内的最近及重要道路之一，车站街由此得名，凭借优越的地理位置，车站街商业活动迅速发展起来。车站社区的工作人员说，老泰安人对车站街都很熟知，因为，车站街曾是泰安最繁华的商业中心。

　　在解放前，车站街最早是卖粮食的市场，每天都有来自泰安周边的人到这里购买粮食，人来人往一派热闹的景象。后来，慢慢成为藕市，来自全国各地的莲藕都会通过火车运到泰安，再从这里中转卖出。最繁华的时候这条街上有30多辆满载着鲜藕的货车，一天能卖出鲜藕200多吨。从宁阳、新泰、莱芜、聊城、长清、平阴过来的商贩很多，不光鲜藕卖得好，这里还是远近闻名的生姜、笤帚批发聚集地。上世纪八十年代，车站街的客流量特别大，小吃摊的生意格外红火。

　　“听老人们说过，在车站街上，一家家干货批发商铺将一袋袋装满干货的编织袋摆在店门前招揽生意，这里也成为我市比较出名的干果批发市场。每当有行人走过，不少店家会走到店门口，看看有没有生意可做。”车站社区工作人员说，曾经那个泰安最繁华的小百货批发市场已随光阴散去。上世纪九十年代后期，车站街逐渐由商业中心变成了普通的街道。街道虽然整修了，但客流量却没增多少，比起以前的繁华还是冷清了不少。车站街作为当年泰安城最为繁华的城市中心，她承载了泰安人太多关于老城的回忆。

　　“1966年3月，车站街成立车站街居民委员会，当时居住在车站街的居民由老居民和在此经商的居民组成。1990年，车站街拆迁改造后，车站街路北形成了一个三角形的商业区。”车站社区工作人员告诉记者，一直到2002年1月，车站街居民委员会正式更名为车站社区居民委会。

　　◎大事记

　　●1908年

　　（清光绪三十四年）

　　6月，津浦铁路北段动工修建。

　　●1909年

　　（清宣统元年）

　　1月，泰安站房及站场设施动工修建，始称泰安府车站。

　　●1910年

　　（清宣统二年）

　　站场及站房主体工程于1910年底基本完工。

　　11月10日第一列火车通过泰安府站。

　　12月初泰安站房和站场工程竣工。

　　●1912年

　　装设电气路签机。

　　●1913年

　　1月，津浦铁路全线通车，车站开始办理客货运业务。

　　●1917年

　　车站安装进站、出发和远方信号机。

　　●1918年

　　车站行车改用电器路牌闭塞法。

　　●1922年

　　7月，津浦铁路同人总工会成立，总部设在泰安府邸。

　　8月，津浦铁路泰安宾馆开业。

　　11月，车站新建货物仓库1座，829平米。

　　●1925年

　　8月，原津浦铁路管理局济南机厂工人王仲修（中共党员），受中共山东省委委派到泰安府站组织开展工运工作，在车站先后动员秦少祥（后改名秦鸿云，车站行包房工人）、孙建林（车站听差）等人，秘密加入工会组织。

　　11月，泰安铁路工会正式成立，在蒿里山阎王庙召开大会，王仲修任常务委员，秦少祥为组织委员，孙建林为宣传委员，先后发展会员10余人，其中有电报房信差徐世安、工程处修道夫丁建泰、张俊发等人。