在施工现场展示的济南新东站建成后的模型 记者王汗冰 摄

　　济南新东站是未来济南东部重要的交通枢纽，站区集石济、济青、城际铁路、轨道交通等多种交通于一体，将形成以综合交通枢纽为中心的城市“次中心”区域。

　　目前，新东站正在紧张地建设中，预计今年年底通车。9日，记者探访后了解到，目前新东站主体结构已经完成大半，8月底前有望封顶。

　　建成后，从新东站出发，最快半小时就能到达省会城市群，年发送旅客量预计达1433万人。

　　8月底前整个站房有望全部“封顶”

　　从王舍人实验中学沿着白菜路东行两公里，就能看到林立的塔吊，有序穿梭的工程车辆以及一个个忙碌的身影。记者在现场看到，新东站正在迅速“长高”。项目部负责人告诉记者，地上部分共有三层，现在车站中心部分已经建设到了第三层，就剩下钢结构的拱顶，“南北站房地上部分还在逐步建设，预计分别于今年4月底和6月底完成顶部结构以外的主体施工。”

　　据介绍，新东站站房的设计有很大亮点，未来将呈现环抱的建筑形态，为双面状钢结构拱顶的独特建筑风格。站房的屋盖结构完成后，将会以408米的长度以及180米的跨度，成为中国跨度最大的大拱结构建筑物之一。

　　施工人员告诉记者，拱顶的建设将采用“拼接手法”进行，由先建设好的中心开始，逐步“封口”，预计在8月底前完成，10月进入联调联试阶段。今年年底投入使用之后，南北站房均能进出旅客，售票系统主要设置在南站房。

　　地铁车站主体结构已封顶 12月底完成南广场装修

　　地下部分也在紧张地施工过程中。南广场的地下2层为地铁R3线车站，地下3层为M1线车站。目前，两个地铁车站主体结构已经封顶，正在进行地下一层主体结构的建设，预计4月底施工完成。12月底完成南广场装修。未来新东站将和北京南站一样，旅客不用出站就能换乘地铁。

　　在南广场的地面，遍布着BRT和公交站。济南新东站枢纽目前规划了18条公交线路。南广场公交BRT车站，设置9条常规公交线路、3条BRT线路、2条公交专线;北广场设置4条常规公交线路。

　　北广场地面还设有长途汽车站，为济南周边的县市旅客服务，也将为旅客的集散提供更多的换乘选择。此外，乘坐出租车和私家车到达都十分方便。新东站北广场主要通过济青高速、东绕城高速快速集散，南广场主要通过规划路、凤凰路、工业北路、凤鸣路、开源路等道路集散。停车也会非常方便，有接近2000个社会车位，目前正在施工建设中。

　　建成后年发送旅客量预计达1433万人

　　作为省、市重点建设项目，济南新东站综合交通枢纽站场规模设计13台27线，包括石济、济青车场8台17线，黄台线1台2线，预留城际车场4台8线(滨州、莱芜)，建成后年发送旅客量预计达1433万人。

　　从全省范围来看，新东站是济青高铁的起点，济南到青岛将缩短至1小时，新东站将成为连接半岛地区与省会经济圈的“黄金通道”。建成后，从新东站出发，最快半小时就能到达省会城市群，十分方便。

　　新东站的总规模为17.48万平方米，最高聚集人数可达5500人，远期高峰时段济青高铁和石济客专每小时发送量为5523人。

　　站城一体化的设计理念为最大的亮点

　　新东站设计最大的亮点是采取了站城一体化的设计理念，打造以交通枢纽工程为先导，以发展现代服务业为主导，文化遗产丰富、生活配套完善的新中心。未来，新东站片区将成为站城融合的新模板。

　　目前，新东站片区的老工业企业已基本搬迁完毕，济钢、山塑、球墨铸铁厂等已停产或者搬迁，明年下半年片区工厂将全部关停。整个片区规划有5个居住片区，沿绿道网络形成由社区公园、中小学、社区服务等组成的邻里中心。未来这里将引进国外先进的健康养老、医疗综合体以及国际学校，整个片区将充满国际范儿。

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　　7.5公里绿廊连通华山本月有望开工建设

　　随着新东站建设的开展，片区的生态建设也提上议事日程。新东站片区拥有得天独厚的生态资源。白泉为首的济南市第五大泉群，就坐落于片区的核心位置，这也是济南东部唯一的大型泉群。

　　在新东站的规划中，这个泉群将重点打造成湿地公园，建成后无疑将成为新东站的一大亮点。根据设计方案，白泉湿地公园偏西南侧为泉眼集中区域，以名泉保护和观赏为主要功能，设置观景设施;根据历史记载，此地以前有白泉湖，因此在公园中心打算人工开挖，恢复白泉湖，作为中心水景。公园东侧用挖湖的土堆成山，形成全园的制高点。在整个公园里还将设置几个码头，届时游客可以乘船从水路游览。

　　如果说白泉湿地公园是新东站片区的景观核心，那么从白泉延伸至华山的绿廊，构成整个片区的绿色景观带，可以看做片区的绿色骨架。根据之前招标公告，廊道宽120米、长7.5公里，总面积约90公顷，这将成为新东站片区的核心绿轴和城市开放空间。华山—白泉景观廊道将打造成兼具泉水文化、文体产业、休闲娱乐等功能的世界级线性公园。8日，记者获悉，这条绿廊有望于本月开工建设。