“梅集线通沟站内1号道岔打磨作业正式开始!”2019年12月29日11时，联络员的声音从对讲机里传来。在现场防护员乔荣阳的严密监控下，通化工务段三源浦线路车间作业二组维修工区工长刘福军带领七名职工，开始争分夺秒的打磨作业。

　　两天来的降雪给“天窗”打磨作业带来了困难，线路上两侧的积雪足有20厘米。

　　零下19℃低温，刘福军和工友们用吹雪机吹掉道岔上的积雪，雪屑不时灌进他们的衣领。他们全然不顾，又迅速用扫把将道岔附近积雪彻底清理干净。

　　随后，他又与四名职工合力将五十公斤的打磨机抬上数米高的路肩，这段路程看似只有5米多，但他们还需要格外小心，防止被路肩上的积雪积冰滑倒。在将打磨机抬上路肩后他们便按照严格的程序开始打磨作业。

　　“夯实设备基础，改善轮轨关系，打磨是重中之重。如果说以毫米为单位的线路作业可以用精确来形容的话，那么用吹毛求疵来形容以零点一毫米为单位的打磨作业也毫不为过。尤其是道岔、铝热焊缝等重点处所，零点一毫米的差距都可能带来旅客舒适度的天差地别。”

　　从2019年冬运开始，三源浦线路车间副主任赵宪杰几乎每一天都和职工一道在梅集线上精细检查并打磨每一个薄弱处所。飞雪、狂风、寂寞伴着他们在铁道线旁坚守，直到他们打磨的每一寸钢轨都光带明亮轨面平顺为止。

　　“打磨质量符合标准!”听到刘福军的报告，副主任赵宪杰冲着他竖起了大拇指。

　　13时，二个小时的“天窗”作业结束，职工们个个脸都冻得通红通红的。

　　通化工务段职工正在打磨岔区。王强 摄

　　中国吉林网 吉刻APP记者 王涛 通讯员 王强 王艳 张超