置身大陆东岸的海港，枢纽、开放、活力等抽象的概念变得具体起来。

　　如果绘制一张全球航线热力图，中国东部沿海将是颜色最深的区域之一。渤海湾、长江口、东南沿海、珠江口、北部湾……有港口的地方，都有一条条集丝成股的航线，如光束般辐射至世界各地。228国道，沿着这颜色最深的区域，串联起一座座沿海的港口城市。

　　这些港口经由一艘艘货轮的往来，将整个中国内陆与世界牵连起来。中国的发展改变世界，世界的变局影响中国。40年前是这样，今天仍是这样。

　　2024年6月—8月航运热力图资料来源：由中远海运科技旗下数据产品“船视宝”生成

　　长达三个月的采访中，解放日报“信仰之路Ⅱ·大国之道”报道组沿228国道路线走访了数个中国大港。面对太平洋海风裹挟着的“逆全球化”浪潮，面对全球产业链、供应链的动荡，中国的大港正在直面风浪。

　　一张韧性大网

　　中国绵长而蜿蜒的东部海岸线上，分布着五大港口群：环渤海港口群、长三角港口群、东南沿海港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群，它们共同构成了一张庞大的物流网络，在区位上相互补充，在定位上分工明确，共同支撑着中国经济的开放与发展。

　　最北边的环渤海港口群中，锦州港似乎不太起眼，但它却是我国粮食安全的重要保障——作为“北粮南运”第一大港，锦州港不仅是辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古东部粮食南运的主要中转站，也是美国、巴西、阿根廷等国大宗散货粮食的中转站。

　　在大港密集的山东省，3345公里的海岸线上分布着7个主要港口。它们正在做一件事情：将远洋优势延伸至内陆。青岛港开班列、建陆港，逐渐构筑起广阔的内陆网络——在沿黄九省（区）建立了35个陆港，开通66条港海铁联运班列，黄河流域内陆城市得以享受内陆与口岸通关一体化便捷服务，“家门口”也能变成“出海口”。据统计，青岛海铁联运箱量连续9年保持全国第一，带动了沿黄流域产业链和物流链的快速发展，增强了周边企业在复杂市场环境中抵御风险的韧性。

　　连接的路越多，锚定的腹地越深，联通的效率越高，网的韧性就越强。

　　在山东日照，瓦日铁路、新菏兖日铁路两条千公里重载铁路直通日照港港区，让港口与黄河流域、中原地区和关中城市群紧密相连，辐射腹地达国土面积的1/3。这为日照港的发展注入了澎湃的动能，让其迅速成长为全球最年轻的5亿吨级大港。

　　2024年1月至7月，日照港货物吞吐量同比增长6.1%，集装箱量同比增长11.1%。 新华社 发

　　日照还做了一件大事，打通铁海联运“关节”。2021年，全国沿海港口首个路港集疏运指挥中心在日照港成立。中国铁路济南局日照站与日照港行车、装车、卸车指挥岗位人员开始了“零距离”合署办公。

　　“以前要打上百个电话才能通行的关卡，现在只需要楼上楼下开会一碰头，货物就能畅通无阻。”山东港口日照港集疏运指挥中心主任金新文觉得，合署办公是“神来之笔”，这让区域内资源的联通协同更上一层楼。

　　一片开放热土

　　自古以来，港与城的关系总是相当密切。

　　泉州港“红”得很早，它的第一个高光时刻是在宋元时期。彼时，作为古代海上丝绸之路的起点，它被称为东方的第一大港。

　　改革开放后，泉州石湖港“翻红”过一次，2000年前后，石湖港曾进入全国内贸集装箱的前五位。然而，受制于吃水深度与航道承载力，不久之后，落后于更加年轻的厦门港，越来越多的品牌总部也落户厦门。

　　如今，搭乘“一带一路”的春风，泉州再次抓住了时代的机遇。目前，泉州市已开通“一带一路”共建国家外贸航线18条，越来越多的中国产品沿着“丝路海运”走向世界。

　　“随着五号、六号泊位的正式投产，更多的货轮有了足够的栖身空间。”泉州太平洋集装箱码头有限公司党委书记、副总经理张敏告诉记者，泉州石湖港即将开启属于自己的“大船大港”时代。

　　可以说，依托“一带一路”建设，许多港口开启了跨越式发展的重要契机。而港口的飞速发展，也为“一带一路”建设提供了基础支撑和重要保障。

　　今年8月2日，一辆装载来自泰国木薯淀粉等货物的西部陆海新通道海铁联运班列从北部湾港钦州港东站开出，驶向四川，至此，该班列货物运输量正式突破50万标箱。

　　钦州港作为西部陆海新通道的枢纽港之一，正以共建“一带一路”为牵引，持续扩大对内对外开放。2024年上半年，钦州港首次实现半年吞吐量破亿吨，达1.01亿吨，同比增长10.9%；集装箱完成335.6万标箱，同比增长20.2%。

　　随着航道、码头等基础设施不断提标升级和发挥效能，中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区产业集群加速崛起。

　　当记者走进中马钦州产业园区时，“中马友谊之门”的标志在郁郁葱葱的罗汉松的掩映下显得格外醒目。来自马来西亚的考察团、参访团源源不断，而园区的工作人员正用一口流利的马来西亚语为他们进行讲解。

　　记者在中马钦州产业园采访。吴越 摄

　　钦州港片区在5年间累计新增设立企业超过3.8万家，聚集外贸企业355家，通过不断推进中马“两国双园”升级发展，钦州港片区成功构建了首条中国—东盟燕窝跨境产业链，推动完成了中马两国棕榈油上下游供应链、产业链升级等。

　　港兴通天下，即便方位不同、定位不同，但以港口为抓手，推动高水平对外开放的思路是贯通的。

　　防城港已从昔日“海上胡志明小道”隐秘运输航线的起点蝶变成如今的亿吨国际枢纽大港，与世界100多个国家和地区的250多个港口通商通航。

　　广东湛江的徐闻港已成为连接粤港澳大湾区和海南自由贸易港的现代化水陆交通运输综合枢纽，从这里出发，粤琼两地海上航程缩短了一半。

　　上海洋山港获批创建全国首个“丝路电商”合作先行区，国内首单“重点行业再制造产品进口试点”货物顺利通关……一系列制度型开放领域的新突破，引领着高水平对外开放走向实处。

　　一场技术革新

　　亚洲港口吊运一个集装箱平均需要27秒，北美需要76秒；东北亚船只锚地卸货时间是2小时，北美则是24小时。

　　这组2021年披露的港口数据曾引发热议，外媒纷纷感叹，全球港口正面临重塑，港口的运转效率已成为其硬核实力与未来引力的关键一环。

　　而推动港口高效运转，正是近年来中国港口发展的重点。

　　曾经，作为港口大国，中国在象征全球港口最强科技的全自动化甚至半自动化码头榜单上寂寂无闻。

　　为了启动自动化码头建设，山东省港口集团有限公司高级别专家张连钢曾带领团队成员奔赴国外考察。但合作条件格外严苛：天价软件捆绑销售硬件，而且系统不能优化升级，永远只能使用原始交付状态。

　　自主研发迫在眉睫。在召开了3000多场技术研讨会，形成了几十万字的分析报告，攻克了十多项世界性技术难题后，2017年，青岛港建成我国第一个真正意义上的全自动化集装箱码头。

　　山东港口青岛港自动化码头，一艘货轮在装卸货物。 新华社 发

　　今年上半年，青岛港的自动化水平再创新高，最高作业效率达到60.2个自然箱/小时，第10次打破自动化码头装卸效率的世界纪录。

　　如今，青岛港的自动化远不止集装箱。通过不断创新提升，自动化件杂货纸浆码头能耗降低63%，有效节省人工作业量80%，提升作业效率20%。

　　新一代的码头智能管控系统也正式出炉，该系统首次实现了核心系统国产替代和关键技术完全自主可控，突破了国外软件公司技术产品的长期垄断和封锁。

　　港口创新始终是推动区域经济发展的重要引擎，不同区位的港口也纷纷立足自身，不断探索着港口创新的实践。

　　山东日照港将升级改造与港口自身条件相结合，建成了全球首个顺岸开放式全自动化码头。

　　降本增效的背后，是强大的自主创新的能力。

　　在“人人都是奋斗者”的创新模式下，日照港全球首创了“顺岸布置边装卸+无人集卡水平运输”工艺，解决无人集卡“去安全员”等世界级难题；国内首创“自动装车系统+电牵智慧”无人化装车作业模式，让港区的劳动生产率迅速提升。

　　日照港自动化码头的研发涉及600余项清单问题、上百个关键点，整个技术创新中心却只有30多位专职技术研发人员。更多的创新研发依靠的是一线码头工人与技术人员的合作。“当经验与技术充分结合，创新的效能才能最大地发挥出来。”日照港技术创新中心科技创新室主任姜磊告诉记者。

　　在钦州港，目力所及处，集装箱卡车、叉车、装载机都是更新换代后的新能源车辆，自动往返于码头与充电处，门机等大型设施也都用上了与之相应的绿电。钦州保税港区盛港码头有限公司总经理宋海涛告诉记者：“集装箱码头不仅实现了高度信息化、标准化、自动化，更在探索零碳化。”

　　钦州港。吴越 摄

　　在报道组采访的足迹中，越来越多这样的场景徐徐展开——盛夏时节，碧海蓝天，无人集卡往来穿梭，万吨巨轮远航。置身大陆东岸的海港，枢纽、开放、活力等抽象的概念变得具体起来，共同汇聚成一个更加开放的中国、一个与世界紧密相连的中国。