1月14日，2025年春运拉开序幕。在潍坊工作的曹先生当晚乘坐G5495次列车返回烟台福山的老家。

　　“当时由于福山地区没有客运火车站，上学那会，每逢节假日回老家我只能坐绿皮车到烟台站，然后坐长途车回家。”曹先生回忆道。一直以来，坐火车时“哐当、哐当……”的声音，是伴随他旅程记忆最经典的“旋律”。

　　如今，不仅贴地飞驰的高铁近乎无声，普速列车的“哐当”声也越来越小。曹先生既疑惑又惊喜：火车的“哐当”声，到底哪去了？

　　“潍烟高铁现在是‘超级跑道’，无砟段动态TQI值达到了1.36，位居全路第一，并且全线采用无缝线路，‘哐当’声自然就很小了。”青岛工务段高铁技术科副科长李浩德说。

　　所谓的“TQI”指的是轨道质量指数，作为衡量轨道综合水平的重要指标，数值越小，代表着轨道状态的平顺性就越好，高铁运行就越舒适平稳。过去，受生产技术和运输条件限制，传统铁路线由12.5米或25米的钢轨铺设，钢轨间由接头夹板连接。为防止钢轨热胀冷缩影响线路平顺运行，钢轨间留有6毫米缝隙。当火车通过缝隙时，车轮与钢轨碰撞，就会发出“哐当”声。

　　如今，随着科学技术的进步与应用，接头夹板被焊接技术取代，高速铁路钢轨也实现了无缝连接。100米的钢轨出厂后被运往焊轨厂，焊接加工成500米。随后，通过运轨车运达铺设现场，由铁路职工将其铺设到线路上并进行二次焊接，最终形成整条“无缝铁路”。没有了缝隙，也就没有了列车通过时“哐当、哐当”的声音。

　　青岛工务段担负着潍烟高铁全线477.653公里正线、4.17公里联络线以及87组道岔的养护维修工作。为了积极应对春运“大考”，他们提前谋划设备巡检和病害整治工作，通过召开动员大会、专题部署会，编制倒排计划，有序在春节前完成管内设备全覆盖检查。针对线路长、设备多、人员相对分散的困难，这个段先后组织各车间成立作业计划及维修设计编制、无砟线路巡检、道岔等关键设备检查、周边环境巡视、防断应急、除雪保畅通应急等工作小组，打破工区固化设备思想，多工区多岗位相互默契配合，保质保量完成了春运前的设备全覆盖检查及重点隐患整治任务。

　　在线路设备检测领域，这个段已完成了从“人力密集型”到“智能检测”的华丽转身。静态检测方面，传统检测设备已逐渐被“0级轨检仪”“惯导小车”等精测设备所取代。依托先进的控制网和精准的轨道板台账，他们建立了线路精测精捣维修模式，消除了传统检测设备的诸多弊端，大幅提升了检修质效。动态检测方面，逐步发展为轨道检查车、车载仪、便携式添乘仪等多种检测方式，每年能够覆盖并精确分析累计超过50000公里的高铁线路数据。完整的轨道动态质量监测系统，不仅极大提高了线路轨道质量状态监测控制能力，也为铁路设备的安全运行提供了坚实保障。

　　钢轨想要平顺，还离不开“钢轨医生”的日常保养。青岛工务段的无缝轨道养护团队，会定期对钢轨进行“体检”，精调、精改、精磨，利用先进的检测设备，评估轨道几何尺寸是否达标，如轨距、高低、水平、方向等，任何微小的偏差都会被记录下来并及时处理。即使在钢轨尚未出现明显磨损的情况下，也会定期进行预防性打磨，以去除表面微小的不平整和锈迹。由于温度变化、列车荷载等因素，钢轨内部可能会积累应力，养护团队定期通过特定的方法释放这些应力，防止钢轨因应力过大而变形或断裂，同时根据需要对轨道进行微调，确保钢轨处于最佳状态。

　　莱州高铁维修工区现有职工15人，平均年龄只有23岁，担负着灰埠站至招远站363.8公里线路检查和21组道岔的检查维修工作。春运期间，每晚0时30分至4时30分的“天窗”作业时间，工长于晓文要带领8名作业人员，使用轨道检查仪完成10公里的线路几何尺寸检查工作。

　　钢轨的每个细微之处都要反复检查、调整，按照标准，误差要控制在1毫米范围内。过去，钢轨检查只能依靠轨距尺，现在有了轨道检查仪这种专业设备，测量的数据更加准确。春运期间，钢轨表面会有霜，推行过程中仪器的轮子会黏附很多杂物，影响作业质量。为了能确保数据的准确性，大家只能推500米就清理一次轮子，防止轮子空转造成里程不对应，数据不准确。

　　“春运期间，潍烟高铁通行列车将达到17对。虽然夜间作业气温低，作业环境艰苦，有时候还要抬着上百斤重的设备爬上有六七层楼高的高架桥上作业。但一想到我们维护的线路能平稳顺畅地护送旅客回家过年，心里就特别温暖。”工长于晓文说。

　　铁路科学技术的发展让钢轨在检修、维护、保养等方面实现了升级，旅客记忆中那些伴随着列车的“哐当”声逐渐远去，取而代之的是更平顺、更美好的乘车体验。

　　（来源：国铁济南局）