11月18日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器）试点。

　　六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。

　　消息一出，“低空经济”又再次进入普通人的视野。

　　eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing）即电动垂直起降飞行器，可将其理解为电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机，被视为低空经济重要载体之一。

　　来源：上观新闻

　　既然能在天上飞，那和飞机有什么区别？这就要提到空域了。

　　所谓“600米以下空域”，是指垂直高度600米以下的低空空域，这个高度是目前许多无人机飞行的上限。再高一点，到1000米左右，也就是我国低空经济发展的主要区域。

　　倘若把100米到1000米的区域按照15米的高度划分，至少能隔出60层来供物流无人机跑空中物流。

　　更重要的是，对空中的这种分割不需要像在地面一样修路修桥，而是动动手指，在电脑里设定航线就完事了，像空中的士，粤港澳的航线，一划分就是数百条。

　　可以说eVTOL飞行器加上空域，便可以看见低空经济诱人的一角。

　　2023年12月21日，民航局正式发布《国家空域基础分类方法》，将空域划分为管制空域和非管制空域两大类，其中划设A、B、C、D、E、G、W七类空域，A、B、C、D、E为管制空域，G、W为非管制空域。

　　有了可供飞行的空域，那么听起来“高大上”的飞行器价格如何呢？从目前的低空飞行器价格来看，低空飞行器的购置成本依然很高。亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器已在淘宝上架，标价239万。

　　来源：淘宝APP

　　但高昂的价格，挡不住商业落地。

　　要知道受地面道路建设用地的限制，一些经济发达地区的城市交通制约了经济发展，现在低空飞行空间的开放能够改进交通状况，促进经济发展。并且低空飞行器产业的发展也拉动了制造业和服务业的发展。城市经济发展了，自然也会惠及所有城市居民。

　　低空飞行器的应用场景非常多，城市管理和城市救援等政府方的应用场景可能是首批使用的，然后才是外卖、送货等快速物流应用场景。

　　国内一些低空载客航线已经启动试飞，比如“上海浦东—金山—海宁”双向低空载客航线在9月23日启动试飞，总航程136公里，航时约31分钟。而深圳到珠海的低空运输，今年4月底中信海直推出的“深圳直升机场-珠海九洲机场”航线航程20分钟，费用为单人单程999元。

　　今年2月，深圳蛇口到珠海九洲港的全球首条跨海跨城eVTOL航线，公开首飞，仅需20分钟，并且预计2026年开启载人飞行后，按照票价，单价将降至每人6元/公里的水平，单人总价或最低降至240元，比单程从深圳蛇口去一趟珠海九洲港的打车费和高速路桥费的价格还便宜。

　　跟道路交通对比，低空飞行的交通安全管理从二维空间提升到三维空间，低空飞行的交通管理需要创新。为了安全，肯定会先物流落地，取得经验后再放行客运业务。

　　有许多人会说，低空飞行器最大的问题现在是造价太贵，动不动上百万。但也不用过于担心。成本和产量相关，批量制造了，低空飞行器成本就降下来了。

　　就像我国发展电动汽车产业，开始时锂电池制造成本高达每瓦时2元多，通过10年的产业攻关，电动汽车量产后现在制造成本已经下降了许多。而且，电动飞行器所使用的电池、电机和复合材料，和电动汽车是高度重合的，这就大大降低了研发成本。

　　资料来源：中国新闻周刊、央视新闻、上观新闻、环球网等

　　（大众新闻编辑 于春晖 整合 策划 李萌博）