大众网北京3月10日讯（特派记者 王磊 盛堃）近日，全国政协委员王树理和杨文等四位委员建议，国家将京杭运河黄河以北段复航，列入“十三五”规划，同时，委托专门机构，就京杭运河黄河以北段复航加快开展各项前期论证工作。
水来了，消逝近40年的船工号子能否再次响起？
王树理说，由于缺水等原因，京杭大运河黄河以北段从1978年开始陆续停航。但随着当前南水北调东线工程进展到德州武城的大屯水库，从该水库引水到京杭大运河，就能解决大运河黄河以北段缺水的问题。同时，沿岸区域内经济社会发展较快，工业企业运输需求旺盛，广大群众热切期盼京杭运河能再现往日繁荣景象、助推区域加快发展。
王树理说，在德州调研过程中，曾有一位当地航务局的老职工用浓厚的山东方言给他唱起船工号子，表达自己对运河复航的期盼。据了解，京杭运河的通航里程为1442公里，其中全年通航里程为877公里，主要分布在黄河以南的山东省济宁市以南、江苏和浙江三省，与长江三角洲主要内河航道网相连接，构成我国“北煤南运”和地区物流与外向型经济的运输大通道。
北段复航，又是一条绿色低碳的黄金水道
王树理说，恢复运河全线通航，能够在我国东部地区形成贯通南北的水运大通道，进一步密切京津冀、华东地区、长江经济带之间的协作联系，推动落实国家区域发展战略。同时，内河航运运能大、占地少、能耗低、污染小、投资省，水路运输每马力运量比火车多3倍、比汽车多50倍，水运成本是铁路运输的1/3、公路运输的1/6，每公里渠化航道投资仅为铁路公路建设投资的1/2-1/5。在经济步入转型发展的新常态下，加快京杭运河黄河以北段复航，构建完善的京杭运河水运体系，是推进节能减排、降低生产成本、实现绿色低碳发展的必然选择。
王树理联合全国政协委员卞志良和杨文等四位委员建议，国家将京杭运河黄河以北段复航，列入“十三五”规划，同时，委托专门机构，就京杭运河黄河以北段复航加快开展各项前期论证工作。
大众网记者了解到，目前京杭运河黄河以北山东段航道地形平坦，地质情况良好，沿线地面高差小，所需建设的船闸及其他航运建筑物数量相对较少。《山东省内河航运与港口布局规划》对黄河以北段通过整合古运河航道、灌溉干渠和既有河流河道等方式进行重新规划，保持了基本线路走向。
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