济南经十路欲增设公交车道，如何让专用道起作用？

　　经十路将设双向四排公交车道的消息近日引起市民广泛关注。通过调取经十路沿线的流量数据，记者发现12日经十纬一路口双向车流达到38278辆，经十路营市街路口双向车流 达 到 58500辆。面对如此庞大的车流，民警表示，如果私家车通行空间被压缩，那相应的通行时间会延长，也就是说早晚高峰持续时间或将延长。市民建议是否可以设置限时公交车道。

　　[数据]经十路营市街路口全天双向车流58500辆

　　经十路上，公交车不好走。以117路为例，全线单趟25站，13.8公里，其中23站设在经十路沿线，长度近13公里。2010年前后，早高峰时117路的单趟耗时约90分钟。到了2015年，117路配车增多，为了缩短上下客时间，还将部分双层车改为了单层，但早高峰单趟的平均耗时却足足延长了近30分钟，达到了近120分钟。究其原因，是早高峰自西向东潮汐车流增多等所致。

　　13日，通过调取经十路沿线的流量数据，记者发现12日全天，经十纬一路口双向车流达到38278辆，经十路营市街路口双向车流达到58500辆。“目前经十路的拥堵已经成为常态化，道路挖掘改进的空间几乎穷尽。”槐荫交警大队相关负责人表示，目前槐荫辖区内经十路段多为双向12车道，增设一条公交车道后，开车出门的市民仍然会选择现有的出行方式，短时间内道路拥堵状况应该不会有所缓解。届时，经十路的早晚高峰期或将延长，市民出行时间提早，高峰结束时间也将延后。

　　[建议]限时开放提高专用道使用率

　　“新开辟的公交专用道供校车、通勤班车、旅游大巴、长途客运等车辆通行，但是它们使用率恐怕不高。”市民吴先生表示，这些车辆一般集中在早晚高峰时间出行，其他时间则很少通行，如果实施双向公交车道，市民出行效率不会有太大提升，反而会造成交通的大面积拥堵，能否让这些车限时通行。

　　持有相同观点的还有市民李先生，他表示，济南之前在花园路、文化西路等多条道路尝试推出了限时公交车道。在早晚高峰时间只允许公交车通行，其他时间允许私家车借道行驶。如果经十路设置了双向四排公交车专用道，建议借鉴限时公交车道的经验，向社会车辆开放，缓解交通压力。

　　[支招]换乘免费引导市民选择公交

　　“根据此前我们的测算，一条公交专用道的运输效率是一条普通机动车道的3-4倍。单从运量上说，划出公交车道是有必要的，但如何让这条专用道起作用，还需更多配套措施。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说。在保障公共交通路权的同时，可采取部分限制小汽车出行的措施，“推着”市民选择公共交通。毕竟单纯增加一排公交车道，恐怕起不到让有车族弃车的效果。同时，张汝华认为，增加公共交通出行分担率是一个系统工程。公交车在得到相应路权的同时，应在票价、调度体系和线网的规划上下更多力气，比如是不是可以考虑换乘免费，让市民在选择公交出行时感到便捷。尤其是在高峰时段，如果线路短时内的可达性足够高，出行的经济成本又比较低，自然会有越来越多的市民选择这种出行方式。

　　另一方面，更换更大运量的公交车、增开更多大站快车等也应成为划出公交专用道后的配套措施。在此前济南召开的研究城市交通工作专题会议上曾指出，要大力发展城市公共交通，在路权和规划上体现公交优先，加快公交体制机制改革和公交体系建设步伐，积极探索定制公交和票制改革，完善公交保障机制，为市民出行提供优质便捷的公交服务。相关新闻

　　今年济南将新开十余条公交线路

　　记者13日获悉，2016年，济南将进一步推进公交都市建设，计划开通公交线路10条以上，优化调整公交线路10条以上，推进高峰通勤网和定制公交建设。加快无轨电车网建设，积极申请国际金融组织贷款，推进北园大街、二环东路、二环西路等公交走廊的无轨电车改造，以及二环南路等的无轨电车走廊建设，着力构建环形无轨电车网络。

　　2016年，济南还计划采购400辆公交车，车型以纯电动车及插电式混合动力车为主，同步推进充电桩建设，确保纯电动车正常投入使用。另据了解，济南将开工建设文庄、西蒋峪、浆水泉等公交首末站，加快桑梓店公交停车场、唐冶公交换乘枢纽、孙村综合维修基地等项目前期工作。