权威：发展公共交通要做好"三个对接" 建议提高市区停车费

公交一族市民代表、济南市民权威。

　　大众网1月15日讯 15日下午13点30分，“大众问政厅——济南治堵我支招儿”在大众网举行。以“治堵我支招儿”为主题，邀请济南市交警支队、停车办、公交公司等部门的相关负责人，济南市人大代表、政协委员，以及交通专家和部分网友代表共同探讨济南治堵之路。

　　公交一族市民代表、济南市民权威在座谈会上发言，表示发展公共交通要做好“三个对接” 建议提高市区停车费。 

　　以下为发言实录： 

　　权威：首先非常感谢大众网在济南“两会”之前给我们一个座谈的机会，有大众网的领导，也有省政协委员，也有市人大代表，还有交通专家。我想借这个机会，请代表和委员把我们的意见带到“两会”上去。

　　济南要尽量缩小两地到公交站点的距离。两地，一个是出发地，一个是目的地。济南目前是没有轨道交通的，我们要努力提高公交出行的出行分担率，现在分担率这几年是连续下降，私家车的分担率在连续上升，倒挂现象现在是非常严重。

　　现在要提高分担率，可能需要多种措施，混合型治理方式。目前来讲，随着济南城市的发展，现在有一个矛盾上升到比较突出的地位。比如住省委宿舍的人，咱住一个宿舍，一个大院就出来，包括你有钱可以买高档小区的名士豪庭之类的，但是你要出门就那几个门，它周边是有公交站点，但是有商铺挡着，你必须要绕很大的距离。所以我们的交通是分割型的交通，一个是宽马路被分割，包括经十路，中间有护栏，一米二高的，一般人翻不过去。再一种就是围墙的分裂，可能围墙的那边就是公交站点，但是我们不得不绕着围墙出去，这一绕的话，直接就减小了老百姓公交出行的需求。再包括楼房的分裂，楼房就把这个小区内和小区外分割成了两个世界，小区内环境非常美，但是你出来的话还得绕行。所以楼房的分裂现象也很严重。

　　所以我觉得请代表委员把我的想法提交到“两会”上，尽可能的缩小从出发地和目的地到公交站点的距离，打造一个宜步行的城市。从学术上来讲，公交公司有一个数据叫公交覆盖率，这是指以站点为圆心，500米300米为半径划一个圆，你这个面积占城市百分之多少的面积。现在济南市在300米的半径中应该达到98%，在中心城区应该都在它的覆盖率里边。但是你这个覆盖率说实在的，对现实交通来讲，这个制约性和实际意义可以说已经为零了。为什么？现在老百姓出行的快速性要求的非常迫切，跟原来的时代不一样了，现在时间就是金钱。你像我住的小区，是靠近旅游路，从我家到旅游路的站点只有六七十米的直线距离，但是我到公交站点要绕一大圈，我要走280米。从70米到280米，多花4倍的长度才能到达。所以老百姓现在这个300米的半径覆盖率，在现实中没有很强的指导意义。

　　所以能不能从政府的层面，提出一个公交适宜，就是100米，而且这个100米就是指你实际的步行距离，而不是说你直线距离。因为直线距离，你围墙阻挡、楼房阻挡、宽马路阻挡，包括经十路中间有高高的栏杆，包括二环东路，你到对面可能就六七十米的直线距离，但是你要绕好几倍的距离才能到对面。

　　李蒿：我打断一下，你刚刚提的确实是现实的问题，但是我觉得不应该是通过调整公交站点解决，就像刚刚张老师提的，就是要拆围墙。如果公交站都100米就一个公交站，那是什么感觉。

　　权威：所以我提出三个对接，第一是桥楼对接，桥是人行天桥，现在经十路还有很多路上都有过街的人行天桥，但是它和旁边的楼是没有对接的，基本上是没有，除了泺源大街上有个商场它是跟楼直接对接。现在济南过街天桥的数量大概在30座左右，除了银座这个天桥以外都没有跟楼对接。所以我提出第一个对接，桥楼对接。当然现有的楼梯肯定要保留，但是你能开出一个第三个通道，就是你和楼要建一个平台连接起来。

　　第二个对接，我认为是站门对接，就是公交站点和出发地、目的地的对接。我们要想方设法打破围墙对大家的阻拦现象。如果像名士豪庭这样的旁边有商铺，我们政府就得拿出钱，从中间开出两米左右的一个宽度，打出一个门和外边的公交站点打通。目前世界上这种先例确实也很少有，但我想济南市如果想治堵，这也是箭在弦上不得不发。

　　第三就是场站对接。我想请政府在中间设立导示站台，和在边上的现状，要加长站台，就是站牌和站牌距离在 30到50米，加长站台的长度。现在经十路站台的长度也就是五六十米，还有就是30米，就能停三个车。但是高峰的时候，可能七八辆公交车一块进站，所以这导致站点拥堵现象非常严重。因为前边一个车还没上下完人 ，他不走，后面的车已经上下完了乘客前面的车不走它也出不去。所以站点拥堵应该是也到了我们无法容忍的程度了。所以得论证到底是在中央设导示站台，还是就是在边路，是革命性还是渐进性的，咱们要做出一个选择。你要想革命性，咱就广州，要想渐进性，咱就把站台加长，使公交车不减速的情况下进出站。所以在站点拥堵的问题上，这个配套措施我觉得最好是提到议事日程。而且绿化带要拆，这样景观被破坏怎么办？我们舍不得这一草一木的绿树，但是我们要从旁边再找一块绿地把它建上。所以要论证一下到底是中央的导示还是边上的渐进性的。这两个要选一个。

　　另外我觉得还有渐进性的措施应该提到议事日程，就是五天停一天，就是机动车单号的话，你尾号是1，那你就星期1不开，其他天都可以开。所以这种五天停几天应该提到议事日程。

　　再就是差别化收费，刚才很多人也提到。我觉得这也是势在必行。我觉得这必须要和智能停车结合起来，就是目前济南的收费，咱有个停车办公室，有一帮停车收费员拿着马扎坐在那里收费，这种纠纷还是非常严重的。 所以我觉得济南的智能停车必须也要加快推进。因为我们全国各个城市，都在通过手机app能查询到你那个地方有没有停车位，你在路边停车的，不用人工收费，它有扫描装置，你把车停在车位上自动就开始计时，你把车开走 自动扣费，用智能代替人工，这样就减少了很多纠纷。我觉得随着时代的发展，我们应当努力消除这种障碍。

　　提高市内的停车消费，虽然说这影响到老百姓的幸福，但是话说回来，这个东西你要想要幸福，这毕竟是个稀缺资源，必须要提高收费来限制他的用车行为。你可以买车，买车不 限制，但是你要能掏得起停车收费就开，而且这样也限制乱停车的现象。他停在不该停的位置上，毫无疑问就开罚单。这也能规范乱停车的行为。

　　我觉得济南城市就是这个特点，它现在不适宜采取革命性举措，只能是渐进性的，比如5天停1天，智能停车收费。从老百姓的接受的难易程度来讲，更适合渐进性。因为经十路即使弄导示站台，你一年可能完不了工，你对交通的影响也是非常大的。我觉得双排公交车道可以，但是要有配套措施，是不是要让公交车快速进出站？所以说加长站台，站牌分组设立，站牌和站牌的距离要保持在30米甚至50米之上，这样才能保证进站车辆和出站车辆不发生矛盾冲突。这种渐进性的举措，我觉得还是希望能尽早提上议事日程。