为什么说北京的冬季最拥堵？

　　文/北晚报哥（微信号：baoge8409）

　　今天，北京两家晚报“不约而同”地刊发了一条新闻：单双号行驶能让拥堵指数降一半。两家的内容也差不多，说每年的冬季，是北京最为拥堵的季节。一旦采取单双号，各环路早晚高峰行驶速度可提高40%以上。

　　拥堵居然跟季节有关？这样的结论让人脑洞大开，难道是北京的道路热胀冷缩加剧了拥堵？按理说，冬季里有寒假，还有春节假期，用发改委最擅长的手法——平均一下，冬季的拥堵指数就算不是最低的，也没理由跃居第一啊。

　　倘若是为治理雾霾找借口，也该找个让人信服的理由。再说了，如果真的实行供暖季单双号限行，就算不情愿，报哥也会举双手赞成的——有十多年的党龄撑着呢。更何况，人们总说堵死，但真没见过有人被堵死了。雾霾就不一样了，就算没人说毒死你，但它的效果是潜移默化、日积月累，而且不可逆的。

　　为了让单双号限行的理由更充分，北京市交通发展研究中心的专家说，城市中心区管理小汽车出行是“世界惯例”，潜台词很明显——要跟世界接轨了。

　　为了论证自己的观点，这位专家开始举例子了。他说，东京花了近50年时间，才把小汽车“挤出去”。美国几乎每人一辆车，但曼哈顿77%的人没有车，纽约50%的人没有车。并不是买不起车，而是小汽车消耗城市空间资源。

　　且不说这组数据是怎么来的，咱们姑且认为都是千真万确没有掺杂任何水分的。透过这组数据，报哥得出两个结论。第一、东京等城市的管理者太牛叉，居然能将私家车赶出中心城区；第二、纽约人素质实在是高，为了节省城市空间资源，居然有一半的人宁愿委屈自己，也不愿去买车。

　　都是国际大都市，为何人与人之间的差距这么大呢？专家没有告诉我们原因。他也没有告诉我们，东京800万辆机动车里，有多少辆公车？纽约的800万机动车里，又有多少辆公车？专家更没有告诉我们，既然私家车限行跟国际接轨了，那么公车数量是不是也该跟国际接轨呢？体制外接轨，体制内出轨，难道这就是所谓的双轨制。

　　倘若真的实行供暖季单双号限行，最高兴的就是汽车生产厂家了，尤其是生产电动汽车的。可以预见，买电动车的人将会骤增，估计一年六万辆的电动车指标很快就会用完。

　　钱多的，可以买特斯拉，开起来足够拉风；钱不是太多的，买国产货也不错，好歹能代步啊。至于没钱的屌丝们，那就响应绿色出行的号召，天天11路吧。

　　写到这里，报哥突然明白，此前人们常说的“贫贱不能移”，说的是没钱的人不能移民。这样的理解太肤浅，因为它掩盖了另一层含义：没钱，连移动的交通工具都买不起。