商圈周末爆堵成新常态！济南拟建4处“慢生活街区”

　　早在去年，济南交警就在济南老城区打造了三天的慢生活街区体验，而根据规划，今年济南将继续打造慢生活街区，除继续推进此前的护城河“慢生活街区”建设外，还将适时启动经十一路

　　早在去年，济南交警就在济南老城区打造了三天的慢生活街区体验，而根据规划，今年济南将继续打造慢生活街区，除继续推进此前的护城河“慢生活街区”建设外，还将适时启动经十一路商圈、经二路华联商圈、花园路洪楼商业圈等3处繁华区域的“慢生活街区”建设筹备工作。这意味着真正的慢生活街区要在济南扎根了。

　　规划

　　慢生活街区将从“0”变成“4”

　　“体验过才意识到，我们生活的空间几乎塞满了机动车，车多了，路上堵了，空气差了，生活质量下滑不少。”1月9日晚上，济南市民王女士和家人在泉城路都看完电影了，回家路上依然还堵成一片。再回想去年9月老城区的慢生活体验，她不禁感慨，“车多了真不是好事”。

　　随着机动车无限量增长，城市空间正逐渐被汽车主导。济南市交警支队支队长王宗岩表示，如果现有政策不改变、行动不改变、理念不改变、城市规划不改变，2020年济南市机动车保有量将达到217万，节假日严重拥堵将彻底成为常态。9日，记者再次来到济南老城区，慢生活体验期间明显慢下来的氛围早消失殆尽，泉城路等路段依然挤满了机动车，公交车也寸步难行。

　　济南市城市交通研究中心主任刘彤表示，推行慢生活街区，对引导市民改变出行习惯有积极意义，但体验过后，是否在济南建设常态慢生活街区却迟迟没有下文。6日，在省委常委、济南市委书记王文涛主持召开的研究城市交通工作专题会议上，济南市公安局负责人作了《关于我市城市交通拥堵治理有关情况的报告》，首次明确将在今年推进慢生活街区建设，除了继续推进并于2016年国庆节前完成护城河“慢生活街区”建设，还将适时启动经十一路商圈、经二路华联商圈、花园路洪楼商业圈等3处繁华区域的“慢生活街区”建设筹备工作。这意味着济南不仅要突破慢生活街区零的纪录，数量上还有望很快达到4个。

　　探访 从道路到出行，仨商圈都挺堵

　　10日上午，记者分别前往济南经十一路商圈、经二路华联商圈、花园路洪楼商业圈等3处区域探访。经十一路商圈紧挨英雄山公园，又有人防商城、新世界商城等商业综合体，不论是旅游景点还是商业氛围，对游客和市民都有独特的吸引力。

　　适逢周末，人防商城等几大商业综合体中，上午11点左右所有停车场都已爆满。而要将经十一路商圈打造成慢生活街区，必然会限制汽车通行。

　　“这条马鞍山路车不少，拥堵一直很常见。”私家车主郑先生表示，如果这一片区限制机动车出行，势必会加大临近的经十路等路段的交通流量。况且经十一路商圈还分布着信义庄社区以及多家单位宿舍，居民拥有的小汽车数量很多，再加上各驻区单位，还有更多社会车辆要通行该区域。

　　在经二路华联商圈，华联商厦和西市场周边十分热闹，“这里好像除了能购物，周边也没有什么娱乐休闲场所。”在华联商厦购物的市民陈女士说，在此建慢行街区挺好，但商圈供市民休闲的场所太少。

　　西市场一位摊主则无法想象在此建慢行区，他说，“如果限制机动车出行，批发、送货、发货的三轮车就会受限，这样一来西市场还怎么做生意?”

　　历城区花园路素有该区第一商业街的美誉，10日上午10点多，花园路北侧洪楼商圈聚拢的人气已经十分可观，不论是商场、教堂、洪楼广场、山东大学洪楼校区，都对市民形成了不小吸引力，而作为济南不多的横贯东西的主干道，花园路车流量也很大。“花园路是商圈里最繁华的，让花园路限行也不大可能。”在山大洪楼校区读大三的小陈表示，在商圈北部区域限行可能容易些，但那里繁华程度“降了好几个档次”。

　　专家 发展慢生活区得多部门协力

　　山东省旅游规划设计研究院院长陈国忠在接受采访时表示，慢生活在国际上是一种先进的理念，主要有三个特点。“一是没有快速的交通工具，以低碳环保的交通工具为主，二是提倡出行和工作的一种生态方式，三是要有与之匹配和适应的慢环境，比如慢行绿道和休闲娱乐场所等等。”

　　打造慢生活街区，限制机动车通行是首要前提，但如何限却是一个系统工程。“打造慢生活限制了机动车的出行，但人们出行的需求不会因此减少，要把限行坚持下去就必须通过其他方法满足出行需求，比如周边设置停车场、规划设置摆渡公交线路。”业内人士张先生表示，慢生活区集吃、住、行、游、购、娱多功能于一身，这是一个“大人文生态系统”，随着其日渐成熟，将对居民、游客产生越来越大的吸引力，交通出行也将增加更大压力。

　　事实上，建设、推广慢生活街区需要经历阵痛期。去年仅3天的慢生活体验，不仅对周边交通产生了压力，也对周边商业综合体产生一定影响。山东恒隆地产工作人员罗以恒表示，当时限行三天，恒隆广场车流、人流明显下降。济南世茂国际广场工作人员梁莉也介绍，“9月19日、20日、22日限行那三天，客流量减少了5000人左右，销售额减少100万元左右。”

　　“慢生活街区应当是一个让人想慢下来，能慢下来，喜欢慢下来的所在。”陈国忠说，按照这个标准，目前尚未建设慢生活街区的济南仍处于“想慢下来”的阶段，短期尝试也证明济南完全具备“能慢下来”的能力，但让市民如何达到“喜欢慢下来”，将考验政府部门智慧。

　　“打造慢生活不只是交警一个部门的事儿，需要各部门配合协作，也需要市民的理解支持。”济南市交警支队副支队长段富勇说。