张汝华：提高税费降低汽车总量及使用率 加快绿色交通建设

　　张汝华：我们不停的说在限车，到底怎么限？限号、错时上下班，我都不赞成。限车有两个方面，有些是治标的，有些是治本的，有些是啥也不治的。对小汽车真正的限，你要看看它的总量是不是能控制住，总量、拥有量是不是能削减、降下来，在出行，开车的次数上能不能减下来或者不增长。

　　傅强：北京限号，上海限牌，结果都没法治理。而且它出行的成本增加。

　　张汝华：这是点到了要害了。而且错时上下班，我本来可以不开车，在开车的次数上结果会更增加，因为你把时间错开了，我晚一点上班路已经不太堵了，我又开车了。所以在车辆的拥有和购置上绝对是增加的。你错一点行，错太多时肯定没有意义，这不是治本的方法。

　　我们总是在回避一个问题，就是小汽车的使用成本，其实要是把小汽车放进税费里，你不把它用税、费控制住，其他什么目的也达不到，量限制不住、率也限制不住，公平也没有办法体现。什么叫公平没办法体现？不管你有钱没钱，大家都要开车，不开车不行。我没钱也得买辆车，何必呢？而且开车的成本也很低，刚才说的，油跟矿泉水似的，停车一小时两块钱，他用这么多，付出的成本很少，那这个社会公平吗？不公平。那就价格提升。假如我们想让济南市减一半的车，那这个价格是多少？大家测算一下这个价格是多少就多少。剩下的这个钱归国库。用这种方式你开车的时候就很舒服，不该开就不开，我不开怎么办？我就给政府提意见，你好好的弄公交、弄绿色交通，弄亲民一点的价格。这样大家目光都转向绿色交通，不靠小车了。最后，不管是社区还是单位的公共停车场，这是市场化的手段，经济的调整，不能避免这个问题。所以它是经济化的产物，要放到经济里面解决，就是靠税费解决，这是没法回避的。没有这个的话，其他很多事情都面临很大的压力，最终没办法解决。

　　限完车之后我们就把绿色交通体系搞好，公交车增加一倍，道路资源再扩张一倍，快速公交、轨道交通抓紧时间修。而且轨道交通不仅是在市外，市内的线路更要抓紧，走上更快的日程。

　　再不行我们城市不要继续扩张了，收缩一下，叫它洁净一下，济南市充其量能变成1000万还是800万人的城市，我们有限的土地上怎么三位一体，把居住、工作、生活在一起，还要一体。不在一起的话，肯定没有办法，满足不了大家的需求。在一起的话，还要看它是不是真正一体。比如一个社区，现在有居住、也有工作，你要看看居住在这儿的人是不是真正有工作，否则的话，两头跑，你在这儿上班不在这儿住，那也没有用。所以这是城市管理、城市优化方面可做的工作还有很多。