李嵩：济南公交今年计划增加400辆车，5年内达到万辆公交

　　李嵩：我觉得用车的理念首先必须要转，但是用车理念转，靠我们的教育、靠我们的宣传，我觉得是远远不够的，刚才陈老师也提到，包括在南京也是这样，一定是要政策的引导，还有经济杠杆的调节。这一块我们实际 上也有很多经验，像香港停车费，一天可能要100多港币。包括新加坡的拥堵收费、伦敦的拥堵收费，小汽车的使用成本是很高的。所以一定要靠经济杠杆引导。包括我们在违章停车的处理，我在澳门见到过，它的罚单有效期 只有半小时，半小时之内你不开走，我可以再给你贴，违章的成本是累加的。

　　另外作为公共交通这一块，我皆的最好的资源，一定要给更多的人。这一块实际上在国际上解决交通拥堵的时候有很多好的先进经验，BRT应该是个舶来品，但在中国这些年发展的非常好。像宜昌的新的BRT的运营模式， 我觉得更适合中国的国情。刚才提到的深圳的双港湾的模式这都是解决公共交通的运行速度、提升公交吸引力的好的办法。

　　作为公交来说，我们这些年也在不断探索，我们今年在考虑场站分离的问题，现有的停车场在短期内不能解决的情况下，我们探索一些白天公交车可能在一个小的始末站运行，晚上的时候会运行。另外就是产品的多样化 ，我们也在逐步推进，今年我们也准备通勤，要加大高峰期通勤的快速直达线路，我们也要建个通勤岗。

　　另外他山之石，国内其他的城市在公共交通方面有好的措施，我们也是积极学习和借鉴，包括乘车的优惠措施，包括政府购买服务的方法，应该说国内也在积极探索，深圳也是走的比较好的城市，包括成都，都是区政府 为辖区的居民购买服务，由区政府投资，道路、车站的设置，市民是免费乘坐的，这也是政府给辖区居民提供社会福利。

　　李冉：我再问个小问题，服务的问题，您刚才讲间隔问题，是因为场站的问题，因为不能实现两端。

　　李嵩：那是线路，间隔这块是由于车速的问题，我们车辆现在确实在增加，但间隔这一块，通过这些年交警施化的公交专用道，应该说有公交专用道的地方，公交的间隔还是能保证。另外我们还要继续加大投入，这一块 刚才有的问题提到202的问题，我们下周就要再增加车辆、增加班次，来解决大站快车的运行效率。

　　李冉：其他的就是像刚才讲的软件上，乘务员的服务质量问题上，有没有相应的一些措施？

　　李嵩：这一块我们今年整个更新了我们的车内服务设施，大家再看我们的车箱，车厢内的所有标识标志，我们都规范设置，包括刚才提到的沿途所有的站点，大家都可以很清晰地看到。另外我们现在也有多款的互联网手 机的终端，包括我们的微步、微信公众或，大家都可以在上面适时查询。

　　李冉：今年还有增加车辆吗计划吗？

　　李嵩：有，增加400台车辆。线路至少要新开10到20条线路。我们计划是每年增加10%，争取在2020年之前达到1万的要求。