“铁总加薪”是“土豪任性”吗？

　　日前，铁路部门再次迎来全系统统一加薪，根据岗位不同，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。这是盛光祖继任原铁道部部长和中国铁路总公司总经理后，铁路部门第4次统一加薪。相关路局人士透露，与前三次加薪相同，此次加薪仍倾斜一线职工。（1月20日财新网）

　　新年伊始，春节临近，各种年终奖、加薪、红包等新闻消息不断，相比之下，那些陷入“没脸回家”窘境的年轻人，这些都是满满的恶意，除了在网上一阵狂喷外，剩下的是更大的孤寂和无耐。

　　其实，“铁总加薪”不是“土豪”一时的“任性”妄为，由此引起的焦虑和不安，源自于信息批露的不完整和对铁路薪酬水平的不了解。在刘志军主政铁道部中前期及其之前，大约十多年的时间里，铁路整体薪酬长期徘徊在千元线上停涉不前，远远低于社会整体薪酬水平。与此同时，现实工作所对应的是严格的管理要求，繁重的工作安排。期间，既有线6次大提速，多条客运专线、货运专线开通，撤销铁路分局、合并基层站段，铁路业务大量增加，工作量显著提高，使铁路一线职工长期处于工作饱和状态。

　　薪酬是企业对员工给企业所做的贡献(包括他们实现的绩效，付出的努力、时间、学识、技能、经验和创造)所付给的相应的回报和答谢。在员工的心目中，薪酬不仅仅是自己的劳动所得，它在一定程度上代表着员工自身的价值、代表企业对员工工作的认同，甚至还代表着员工个人能力和发展前景。在薪酬与工作量倒挂的这一时期里，铁路职工仍然保持着高度工作自觉和无私奉献，真正体现了部党组的“苦干、实干、拼命干”的要求。但是，一线技术人员流失、婚嫁生育难题缠身、住房医疗条件降低等现实问题，都让一线铁路职工苦苦支撑。虽然，刘志军后期也意识到薪酬水平太低的问题，进行过几次加薪，但是一线职工涨幅小，未能从根本上改变生存状况。

　　此次“铁总加薪”后，北京地区铁路职工月均平均工资可以达到4000—5000元左右，与2013年度北京市职工月平均工资为5793元相比，还有一定差距。盛光祖主政后的铁总四次加薪坚持向一线倾斜，正是看到了铁路一线职工薪酬水平与生存现实之间的差距，所采取的措施。对于有人讨论“铁总加薪”是体现公平还是效率的问题，依笔者来看，薪酬要在满足生存需要之后，才能考虑这些因素。

　　其实仔细想想，这几年铁路还是蛮拼的，高铁网络拉近时空距离、12306网站提高购票效率、动车组成为国家名片等等，如果这些都由“铁路部门最高领导一手敲定”，为什么惠及铁路一线职工的“加薪”要研究讨论呢？

　　中国铁路总公司挂牌不久，李克强总理动情“两谢”铁路职工，铁路系统的长期以来的稳定表现，就是对国家发展提供的持续动力，最近几年取得的成绩更是源自铁路总公司各项改革决策准确和措施到位。激励的方法很多，但是薪酬可以说是一种最重要的、最易使用的方法。科学有效的激励机制能够让员工发挥出最佳的潜能，为企业创造更大的价值。

　　习近平总书记在考察昆明火车南站时说，“千里之行，始于足下，关键还是要把我们自己的事情做好”。“铁总加薪”能否更好激励一线铁路职工，释放更多改革红利，激发铁路职工工作热情，留住和吸引更多技术人才投身铁路建设，还有待铁路改革的检验。