山东高速:从走向省外到逐鹿国际

　　置身川蜀,去年12月通车的乐宜高速公路,犹如川南动脉在沃野延伸,展示着“山东高速”的良好形象。

　　“把山东高速的品牌打出去!”山东高速集团党委书记、董事长孙亮在1月28日的集团工作会议上宣告。

　　从进军四川投资乐宜高速签约到今天投资、经营领域遍及全国22个省、99个国家和地区,山东高速仅用6年时间,而且投资经营的项目从高速公路向铁路、港口、机场渐次展开。

　　2005年,四川省政府推出全省第一条以BOT方式运作的高速公路项目——乐山至宜宾高速公路,面向国际、国内公开招标。乐宜高速是成都至宜宾通往云南的第二条快速通道,对形成成渝经济带具有重要意义。而此时的山东高速集团正面临着省内高速公路趋于饱和、建设项目不足的严峻形势,如果能抓住这个机遇“走出去”,将为山东高速开拓新兴市场、对外树立品牌形象做出有益探索。

　　在来自全国的19家投标单位中,山东高速凭借多年积累的资金、技术、管理和品牌优势,以27年9个月零16天的最低经营期限报价一举中标,成为投资、建设、经营、管理乐宜路的项目法人。这是山东高速在省外第一个BOT项目。当年12月28日,项目建设管理法人——山东高速集团四川乐宜公路有限公司正式组建,2007年12月项目正式开工。

　　乐宜高速公路沿线多为高山丘陵,地势起伏大,地形复杂,许多路段没有现成的施工便道可用,软土地基多,施工地材严重匮乏,路线四跨岷江、一跨大渡河,途经三座大型煤矿采空区,施工条件之艰苦远超出人们的预料。

　　工程开工后频发的自然灾害,更让他们措手不及。2008年初,全国普遍遭遇严寒冻雨气候,乐宜高速沿线雨雪连绵,第一季度正常施工天数不足一半；同年5月12日,汶川大地震发生,按省政府要求在余震期间暂停施工30多天；2010年5月开始,项目沿线频繁降雨,三个月有效工作日不足20天,并两次遭受历史罕见的特大暴雨袭击,暴雨导致较大滑坡120余次。

　　面对各种不利因素带来的巨大工期压力,山东高速将先进的行业管理经验与四川交通建设特点相结合,从2008年8月起,组织开展了劳动竞赛活动,通过年度竞赛和阶段性竞赛两种方式,调动监理、施工单位积极性。并将阶段性目标细化分解到每旬甚至每周,实行全线统一调度、联合作战。乐宜高速先后经受住了南方罕见冰冻、汶川地震及百年一遇的特大暴雨等自然灾害的严峻考验,在四川省交通运输厅及质监站组织开展的历次检查评比中,综合得分稳居全省在建高速公路项目第一、第二名。

　　去年12月26日,乐宜高速如期通车。四川省委书记刘奇葆亲临通车仪式:“欢迎山东高速进川投资发展,多干项目,干好项目。”

　　让四川人民记住山东高速的不仅是其过硬的工程质量和先进的管理经验,还有其强烈的社会责任感。施工期间,他们组织施工单位结合沿线村村通工程加强施工便道建设维护,有的单位承建合同线路不到10公里,维护地方道路里程却达到40公里；大力开展路地共建,充分吸收地方劳动力,帮扶贫困家庭,资助在校学生；汶川地震期间,迅速抽调专业各救援机械设备近80台,支援道路抢通保通和灾后重建。

　　如今,山东高速通过乐宜高速项目树立起的“责任国企”品牌形象,在四川产生了“乘数效应”。2009年11月,山东高速中标全长113公里、概算投资69.8亿元的四川省乐山至自贡高速公路项目,并于2010年11月开工。去年12月,又与四川省乐山市签订投资建设协议,投资、建设、经营、管理全长约25.02公里、估算总投资18.51亿元的乐山绕城高速公路(东北半环)项目。

　　四川的成功实践,让山东高速集团“走出去”步伐日趋加快,逐鹿国际。

　　为夯实国际化发展运作平台,山东高速对所属中国山东国际经济技术合作公司增资1亿元,使该公司注册资本达到20070万元,进一步提高了资信程度,满足了承揽大型国际工程对注册资金的要求。山东国际是第一个进入东帝汶的中资企业,先后承建了中国援东帝汶总统府、外交部大楼等8个项目,总合同金额达1.2亿元。去年6月,又成功中标东帝汶国防部和国防军司令部大楼项目。

　　在进行项目建设的同时,山东高速还与一些项目所在国政府开展了广泛战略合作,与苏丹战略合作协议已经签署。杰齐拉州向山东高速无偿提供4200公顷的可持续发展用地,由其建成现代化粮油、畜产品生产加工示范基地,形成种植、养殖、加工、市场贸易一体化的生态农业链；杰齐拉州选择1—2个交通基础设施重要项目,与山东高速共同申请利用中国对苏优惠贷款实施；山东高速以BOT、BT等方式参与该州的机场、公路和桥梁等基础设施建设。据统计,目前山东高速正在开展的业务已拓展至99个国家和地区,山东高速品牌已经开始在国门之外叫响。